1樓：小王談娛樂
熱管是什麼？為什麼在青藏鐵路的兩側要插滿金屬棒呢？
第。一、這是兩根銅管，先把它們蓋在感溫膠紙的下方，然後分別往露出的那端放上一顆冰塊。僅僅過去了幾秒鐘，上方膠紙已經呈現出了明顯的黑色，而這時下方的變色才剛剛開始。
原來導熱塊的那個根本就不是普通的銅管，而是散熱器中的長克熱管。把它從中間切掉一片，我們能清楚的看到其內部結構，和印象中的光滑內壁不同，它的裡面有一層粗糙的凹凸不平的多孔結構。如果拿乾燥的紙巾粘一下熱管的橫截面，你會發現接觸的那部分紙張變溼了，可是用力甩一甩，並沒有液體流出。
當管道的一端開始公升溫後，裡面的液體會蒸發成氣體，這些氣體攜帶著熱量從中間的通道流向管子另一端，因為這側的溫度較低，氣體會凝結成液體並將熱量釋放出來。又因為燒結而成的吸液芯具有毛細作用，也就是說它會像毛巾吸水一樣，把冷凝斷的液體送回到蒸發段。如此一來，就形成了乙個迴圈，把熱量源源不斷的散發出去。
第。二、從理論上講，熱管的導熱率在4000到10萬瓦每公尺每開，而固態銅的導熱係數只有401瓦每公尺每開。這樣就不難理解為什麼**開頭的兩根銅管差距懸殊了。
現在回想一下剛仿遊剛提到的迴圈過程，毛細作用無疑是重要的一步。那試想一下，如果把管子豎直襬放，冷卻段在上，加熱段在下，是不是僅靠重力就能實現液體的迴流了？在我國修建的青藏鐵路的兩碰液側就插著這種無心重力熱棒，只不過它們的作用不再是散熱，而是保冷。
因為在寒冷的冬季，外界氣溫要低於土壤的溫度，這會讓地下的凍土融化，路基也跟著下沉，鐵路的危險性大大增加。為此，設計師們苦心研究，找到了不少給凍土降溫的方法，安裝熱管就是其中之一。
第。三、整根管子可以分為三段，首先是埋在永久凍土裡的吸熱段，在溫度公升高後，裡面的工作液體就蒸發成的氣體，它在經過絕熱段後來到了地表以上的散熱段，這裡不僅溫度低，風也很大，寒風從散熱片中吹過，能夠輕易帶走管子中的熱量，與此同時，氣體也凝結成了液體，並在重力的作用下流回底端。如此迴圈往復，木機始終能保持在乙個低溫環境中。
而到了暖季，外界的溫度要大於土壤的溫度，但是因為熱幫浦中的散熱段始終沒有工作液體，空氣中的熱量也就無法反向傳遞給凍土層。因此，不論外面是冷是熱，熱幫浦都能自主的調整工作狀態，備吵銷讓地下的凍土一直凍著。
2樓：你好甜甜圈呀呀
其實這個東西就是導熱管。主要就是因為在青藏的天氣是比哪扮較熱的，如果不插滿的話橡緩敬，有可能梁慎會導致人走在路上就觸電了。
3樓：蓉淼經驗之窗
熱管是一種導管，是因為青藏鐵路的兩側磁場比較強，插滿金屬棒是不容易讓人被吸到鐵路上面。
4樓：北山一師
熱管其實就是乙個很粗的管姿蘆子，鐵路兩側要擦這種金屬棒，如果跡巖帶不插金屬瓣棗鏈的話，這個熱管是無法繼續的工作，也不能保證整個青藏鐵路。
的乙個正常執行。
青藏鐵路熱棒結構是什麼？
5樓：教育細細說
熱棒的結構大致為乙個密閉空心長棒，熱棒利用液悶正體蒸發吸熱，液化放熱的原理，實現單向導熱。而液氨的沸點比較合適，不是太低，因此被選作熱棒的工質材料。青藏鐵路沿線經過了大量高原凍土地帶，確保列車穩定執行，需要防止凍土融化。
科學家採用熱棒這一結構，將路基中的熱量傳到至空氣中，保持凍土穩定。
關於青藏鐵路上「熱管」的討論 最近初中物理**現了一道關於「熱管」的題，講述了青藏鐵路上「熱管」的制
6樓：網友
液化後的液體密度大，一定會在管的底部。汽化後的氣體密度小，一定在管的頂部。
是液體就會蒸發（分子運動論），蒸發時就一定會吸熱（吸周圍環境的熱）。吸熱汽化後的氣體在頂部就會液化放熱。如同冰箱或空調的製冷原理一樣的。
不同的是冰箱或空調靠壓縮機強制完成迴圈，製冷或吸熱效率高。而熱管靠對流自動完成迴圈，效率較低，但不需要電能。
7樓：環保自動化
2、青藏高原上的熱管長約7公尺，埋深5公尺，是一種碳素無縫鋼管，冬天下端蒸發吸熱，上段液化放熱。
8樓：網友
冬天的時候地下溫度高於空氣溫度，故熱管工作，地下溫度不斷降低；夏季的時候地下溫度低於空氣溫度，故熱管不工作，但冬天時候地下儲存的冷量可以用來應對夏天的消耗，防止凍土融化。
9樓：網友
1，熱管工作並不需要吸熱段在下放熱段在上，如果熱管中加有吸液芯，360°放置均可以；2，熱管內工質是靠對流迴圈的，但相反，熱管的工作效率並不低，熱管內工質在蒸發段蒸發在冷凝段冷凝，有相變，效率相對較高。
至於青藏鐵路上的熱管，採用的是重力熱二極體，吸熱段在下，放熱段在上，上端溫度高是，熱管不工作！
10樓：網友
小朋友，你要想想為什麼要把熱量搬運到地表上。青藏高原地表以下有大量的冰，一旦地下溫度上公升幅度較大，冰就容易開始融化。由於鐵路需要穩定的基部，這樣的不穩定性對鐵路是不利的。
熱管的作用是這樣的：冬天地表上方氣溫比地表下土壤溫度低，你所說的熱迴圈能夠正常進行，降低地下溫度；而在夏天，地表上氣溫高於地下土壤，熱管的迴圈不能正常進行，從而熱量不會被加速進入土壤。這樣的設計可以在一定程度上使地下保持較低溫度，冰能較好的保持固態，鐵路才能獲得穩定的支撐。
青藏鐵路路基兩旁各插有一排碗口粗細、高約2m的鐵棒（如圖所示），我們叫它熱棒。熱棒在路基下還埋有5m深
11樓：天涯
a液態氨受熱變成氣態（汽化）氣態氨冷卻（液化）選a
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