1樓：召利張
區間測速路段長度有可能是5km,也有可能是50km，在這區間內，偶爾超車時跑到180都沒事，只要在這幾十公里內的平均時速不超出120km/h就完全沒有問題的，錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。
這個世界上是現有的汽車，然後才有的高速公路者攜信，而高速公路限速相比高速路建設還要靠後，而且高速公路限速120公里僅僅是針對我國部分高速路段，目前已經在建設超高速公路，限速值將持續提公升到更快的區間，路面的寬度、摩擦係數以及護欄杆的強度都是一定的。基於路面因素的考量，120km/h是道路能承受的最高速度了。超過這個速度，護欄杆起不到應有的保護作用。
這個問題我們要以發展的眼光來看，汽車製造商製造的汽車並不是單單侷限於一國，隨著汽車市場競爭越來越激烈，汽車也必隱啟然走向國際化、全球化。同時，隨著汽車設計和製造工藝、質量的不斷提公升，汽車的效能也越來越卓越，安全性，可靠性也越來越高，適應性也越來越廣。
開過首輪車的盆友可能都會發現這樣乙個問題：儀表盤上明明刻著最高車速200km/h，可是我都快把油門踏板踩到發動機艙裡面了，車速就是達不到200km/h，而這時候，整個車內除了「嗡嗡嗡」，幾乎聽不到其他任何聲音。廠家不限定有原因，而是全面長遠考慮的。
120公里小時，是交通部門根據實際道路行車情況而定的，一般在這個速度司機遇到情況還能理智的應對處理，超過了就很危險了，容易出事故。
2樓：z果果
車輛失速實驗車速10～15%正常的：失速指的是在正常駕駛過程中，發動機轉動時液力變矩器的輸出轉速為零的現象，即幫浦輪旋轉而渦輪固定不動的現象；傳統汽車自動擋經常會發生失速，也就是換擋時會發生空轉，這樣子飢則也可能會影梁局響到換擋遲滯，自動檔的換檔速度越快，效率就越高，同比燃油合理性就越好 ；一般情況下是車輛發動機失去調節，包含熄火、爛渣棚油門不受控、飛車等。
3樓：撒的謊
要求是在10%~15%，凱含物做這老大方面測試的時候還是會有相關要求的，而且都是比較嚴謹性的，不會隨意的盯液去進行測試。
4樓：房間號
在做這項實驗的時候，車速達到10%~15%才是非常正常的，虧物豎因銷大為在這個速度中可以更好的看出來汽車的情況。螞虧。
5樓：小豆子子梓
做實驗的時候車速應該在10%~15%是正常的，在這個範圍之內是不會產生危險的。
6樓：愛唱的英侃
應該在40邁到60邁左右的時候是比較正常的，因為正常的車子行駛都是這個速度差不多。
汽車失速實驗時，車速多少是正常的？
7樓：劉嘉皓的小汽車
失速是指正常行駛時發動機運轉時液力變矩器輸出轉速為零的現象，即幫浦輪轉動，渦輪固定的現象；傳統車輛的自動變速器經常出現失速，即換擋時出現怠速，也會導致換擋延遲。自動變速器換擋速度越快，效率越高，相對燃油經濟性越好；通常汽車發動機失控，包括熄火、油門失控、超速等。失速的常見原因有很多，但主要原因是油、電、水和機械部分的故障，如油門線卡死、油門電機卡死、油門感測器接觸不良、斷路、發動機溫度過高、汽油、機油和冷卻水不足等。
失速是指正常行駛時發動機運轉時變矩器輸出轉速為零的現象，即幫浦輪轉動，渦輪靜止的現象，自動變速器車輛的失速試驗和滯後試驗都是檢查車輛故障的手段。遲滯測試是測量汽車自動變速器的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路和換檔執行器的油壓是否正常工作。滯後時間取決於自動變速器油路中的油壓、油路的密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。
由於變速器的渦輪已經制動，發動機的所有機械能都轉化為變速器中自動變速器油的動能，具有很大的衝擊和摩擦，因此時間不應超過5s，試驗次數不應超過三次，以防止油溫急劇上公升而損壞變速器。做失速試驗時，一定要看車的狀況，先做路試。情況不好就不用做失速測試了。
如果你做得不好，你可能會從發動機到變速箱到傳動軸到剎車受傷。不只是時間太長的問題，有時候一兩秒就壞了。
如果渦輪是靜止的，只有幫浦葉輪在旋轉，這種情況稱為失速。失速速度是渦輪靜止時的最高發動機速度。不同車型的失速速度標準值不同。
失速速度標準值只有1200r/min左右，而失速速度標準值高於2800r/min。大多數汽車變矩器的失速速度在2000至2500轉/分鐘之間。失速測試的目的是在不拆卸變速器的情況下，判斷故障的具體部位是變矩器還是變速器；是機械部分還是液壓控制部分；倒檔或前進檔是前進擋的具體環節。
8樓：周**強強
車速10%~15%是正常的。如果超過了這個速度，那麼車輛一定存在巨大的隱患。
9樓：愛上我企鵝9啊
車的速度在每分鐘2000~2500轉就可以了，這是大多數汽車的正常速度。
汽車失速實驗車速多少正常?
10樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「汽車失速實驗車速多少正常？」以下是我個人的見解：
汽車失速實驗車速10～15%正常的：
1、失速指的是在正常行駛過程中，發動機芹歷運轉時液力變矩器的輸出轉速為零的現象，即幫浦輪旋轉而渦輪固定不動的現象；
2、傳統車輛自動擋經常會出現失氏改速，也就是換擋時會出現空轉，這樣也會殲首判導致換擋遲滯，自動擋的換擋速度越快，效率就越高，相對燃油經濟性就越好 ；
3、通常是汽車發動機失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。常見失速原因較多但主要是油、電、水、機械部分出現故障，如油門線卡住、節氣門電機卡滯、節氣門感測器接觸不良，電路開路、機體溫度過高、缺汽油、機油、冷卻水等。
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