1樓：
世界上最大的飛機墜海，不會引起海嘯。
世界上最大的飛機是烏克蘭安東諾夫設計局生產的「安-225運輸機」。該機最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84公尺，翼展公尺，是目前世界消空衫上最重、尺寸最大的飛機。
即使按照滿載640噸計算，墜海所釋放的能量也就是短時間內引發幾個巨浪，不能傳播很遠。和一次能引發海嘯的強**釋放的能量相差太多。海嘯通常由震源在海底下50千公尺以內、芮氏規模6．5以上的拿腔海底**引起，水下或沿岸山崩或火山爆發也可能引起海嘯。
海底的岩石層發生強烈扭曲、抬公升，大面積的海水被抬公升數十公尺高，然後以波的形式傳播到很遠的地方。海嘯可以每小時600-1000公里的高速，在毫無阻攔的洋麵上馳聘1萬-2萬公里的路程，沿途掀起10-40公尺高的拍岸巨浪，吞沒所波及的一切，有時最先到達的海岸的海虧陪嘯可能是波谷，水位下落，暴露出淺灘海底；幾分鐘後波峰到來，一退一進，造成毀滅性的破壞。
2樓：網友
不會，只會掀起浪花。
乘客在飛機墜毀時跳進海里，會有多大的生還幾率？
3樓：小顏愛遊戲
大家都知道，我國科技發展越來越發達，生活中我們出行，常常會乘坐各種交通工具，如果路途比較遠，相比其他交通工具，更多人都會選擇乘坐飛機，飛機雖然非常方便我們出行，但是它的危險性也比較大。如果你乘坐飛機，你可能還記得起飛前的安全簡報。這會讓飛行看起來有些可怕，但把你的恐懼放到一邊，你真的很安全。
有很多飛機墜毀的事故，我們也常聽見，有人提出，當飛機墜毀時，乘客從飛機上跳進海里，他的生存幾率有多大？
每百萬商業航班發生事故的次數不到兩次，即使你碰巧遇到了其中乙個，你也可能活下來。在2016年超過4000萬個客貨運航班中，只有10個發生致命事故。在美國，乘坐機動車的危險性更大，每114個人中就有乙個死於這類事故。
當飛機墜毀時，乘客從飛機掉落下來，大家都知道，百分之百就會沒命，但是有人會想說，如果飛機墜毀時，乘客正好跳進大海里面，這樣是不是還會有生的可能性，科學家也對這一問題進行思考，大海相比地面來說，生的可能性相對來說，可能會高一點，但是事實上是怎樣的呢？
根據物理原理來說，如果高度達到一百公尺，不管是從**墜毀，人類都是死亡，哪怕是掉進大海之中也是一樣，大家都知道飛機離地面有一萬多公尺的高空，就可想而知了。從這種高空掉下來，大家閉上眼睛也能想到肯定會沒命，掉入大海里和掉在平地上其實是沒有什麼差別。
人體從高空掉落的速度和重量，在乘客落入海水四周的反作用立馬就會發生，大海四周的水來不及排開，海水會導致人體肝臟部位全部粉碎，大家是不是覺得非常可怕。
在以前，有人做過實驗，把豬用***從幾公尺處仍進水裡，結果豬遭到非常嚴重的傷害，對於飛機墜毀時，乘客從大海掉進海里的生存幾率可能性為零。
4樓：阿童木的啊
飛機墜毀掉進海里，生還希望十分渺茫，本來飛機墜毀已經讓人的心理受到了極度驚嚇，再加上在海上，又冷又嚇，如果不是立即被救援，是很難生還的。
5樓：技術小輝
很小。因為乘客在飛機墜毀時跳進海里，會攜帶大量的動能，接觸海面的時候會產生劇烈的撞擊，所以生還的幾率非常小。
6樓：菌笑笑
生還幾率應該是非常小的，姑且不論大海里的海洋生物對人類的覬覦，墜落時的加速度是很大的，所以砸到海面的那一刻產生的力量也會很大。
7樓：玥兒科技館
飛機失事時，從飛機跳下來掉進海里，生存幾率有多大？總算明白了。
飛機掉入海為什麼會**
8樓：幻想家愛休閒
主要是因為產生大量的熱無法及時散失，聚整合為大量能量，藉著助燃物的因子一下釋放，擴大了能量釋放的焦爾數，因而產生**。比如客機，飛機結構複雜，飛機上的助燃物不只機油，很多材料都是高分子材料。
飛機發生緊急事故，需要迫降，但附近沒有合適的機場，飛行員只能選擇適合降落的海域和機場，但這對飛行員的心理素質和駕駛技術有極高的要求，而事實是在海面上迫降的飛機幾乎沒有全機生還的例子。
9樓：匿名使用者
**的機會多點，如果是滑翔落如海中的話就不會**。飛機掉入海不會**，因為從瞬間掉入海中，正面與海平面衝擊。衝擊的那一霎那，外面的壓強比飛機裡面的壓強大，所以飛機就產生膨脹，這就是飛機七零八落向外膨脹。
10樓：匿名使用者
因為飛機是鐵或金屬製作的，他的油資源，在戰爭中軍事專家都考慮到這個最主要部位了，他的封閉能力很強悍，但他畢竟要經過很多路線支援飛機消耗，所以飛機出現大的波動或損傷，或**一定會**，在水裡原理一樣，油不會分散，ok， 懂的no，，，8歲小孩都知道。
11樓：匿名使用者
很簡單 想想你把打火機摔到地上是個怎樣的情形就知道了 很少的幾率是你摔不爆。
飛機墜海的問題
12樓：劍經業
1、大型客機都有水上迫降的程式，只能將飛機受破壞的程度減到最小，儘量延長處水時間，讓乘客作好防衝擊準備，把受傷的程度減到最小。
2、如果像前一段時間有飛機剛起飛雙發受損在高度較低的情況水上迫降成功，而且飛機無較大損傷密閉完好飛機會在水中漂浮一段時間，最終還是會進水下沉的。
3、處水後機組人員會盡快組織旅客撤離機艙，飛機上有足夠的救生筏，和救生衣。飛機一旦進水下沉是無法避免的。
飛機會墜海？
13樓：無聊大饅頭
當然會，世界上大部分是水，飛機在海面的機率大於在陸地，如果剛好出事在海上，肯定墜海。
14樓：網友
這要看飛機在什麼地點出事故，如果飛機出事故的地方，剛好下面有大海，那就說明飛機會墜海啊。
相比陸地，為什麼飛機在海洋上失事的次數更多？
15樓：樸質且溫文爾雅的小虎鯨
現在很多朋友都瞭解各種交通工具中飛機的安全係數相對來說比較高，但同時在一些極端的情況下，它又會變成乙個非常危險的交通方式，而他的速度步行非常快的同時，一旦出現任何問題，那麼脫離危險的幾率是比較渺茫的。而我們會發現大部分飛機往往會在海洋附近失事，可能會直接在海洋中墜落，或者是在海洋的範圍內失蹤。那麼為什麼飛機在海洋上的時候往往更容易出現事故？
首先我們會發現，這些飛機在失事之前往往會向地面的塔臺發出求救訊號，而在沒有塔臺的情況下，可能會像其他的飛機場傳送。然而在海洋上空的時候，在廣袤的海上自然是沒有訊號塔臺可以使用的，所以自然也就少了許多營救的機會，如果駕駛員的技術操作用不夠過硬的話，顯然可能會讓整架飛機的人都陷入危險之中。並且在海洋上即使是有條件去施救，施救成功的難度係數也是極高的，畢竟如果是在海洋的中心制度，首先要考慮海洋上空是否會有風暴或者是大浪的情況，其次就是在這麼長的距離中，也只有***能夠趕到現場去進行營救，而一架飛機上往往會乘坐上百人，但***能夠拯救的人數卻是極其有限的。
其次就是在這些飛機航行到一些國家與國家之間的海域，的時候往往獲得營救的機會就更小。儘管在其他國家有困難的時候，我們國家想必也是會迅速的派出支援，但是我們知道由於本身的語言差異以及訊號的不同，還有駕駛的習慣問題，可能會在協調的時候出現一些問題，造成本來可能也就成功的事情變得不如人意。
還有就是在海洋上空飛行的時候，這些飛行員的精神和耐力也遭受著極大的考驗，如果他們不能集中精神去進行駕駛操作的話，很有可能就由於長期的航行，看著同樣的海面而導致視覺疲勞，所以現在對於航空飛行人員的考核和要求也是越來越高。再加上海洋上空多變的氣流和天氣原因，從而導致了在海洋上實施的幾率往往會比其他的一些山林地區或者是城市上空要高得多的原因。因此不論對於哪種交通工具來說，都需要做好多重準備，同時也要在應對危險的時候能夠保持冷靜。
16樓：人能科技探索
海洋上的風浪會影響飛機的飛行軌跡，海洋上還存在著霧氣的現象也會影響飛機的飛行。在無邊無際的海洋上飛行，如果出現了緊急情況也無法與地面取得聯絡，無法進行迫降和維修工作。
17樓：花降如雪秋風錘
因為飛機在陸地上可以進行迫降，在海洋上無處迫降，而且海洋上極端天氣多，飛機容易出現故障。
海嘯如何導致巨大人員**？
18樓：易書科技
海底級以上**以及海底火山爆發或水下、沿岸山崩均可引起海嘯。海嘯的傳播範圍很廣，波及一兩萬千公尺以遠的地區，600~1000千公尺的時速和它所掀起的10~40公尺的巨浪足以吞沒它所遇到的一切。歷史上從西元前479~西元1964年，全世界共有記載的海嘯367次，平均7年一次。
近代史上數1703年的日本栗津大海嘯破壞最大，死亡人員超過10萬。20世紀最大的海嘯發生在智利。1960年，智利南部瓦爾的維亞海域發生了級大**，強烈的**誘發了20世紀全世界規模最大的一次海嘯。
海嘯摧毀了智利沿岸的一切設施，並波及1萬千公尺以遠的夏威夷群島和萬千公尺以遠的日本列島。據不完全統計，這次海嘯共死亡1萬多人，直接經濟損失8億多美元。另外一次大海嘯發生在21世紀，在印尼的馬釐島，死亡人數為14萬。
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