1樓：無損修復燒機油司有普
駕車路線：全程約1238.9公里
起點：鄧州市
1.南陽市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發，沿新華中路行駛140米，調頭進入新華中路
2) 沿新華中路行駛1.2公里，過右側的姚花春直銷處約100米後，進入新華中路
3) 沿新華中路行駛380米，在第2個出口，朝中州大道/北京大道方向，直行進入新華東路
4) 沿新華東路行駛1.6公里，右轉進入北京大道
5) 沿北京大道行駛860米，左轉進入團結東路
6) 沿團結東路行駛15.7公里，左後方轉彎上匝道
2.沿匝道行駛1.0公里，直行進入二廣高速公路
3.沿二廣高速公路行駛45.8公里，朝西安/g40/g55/上海方向，稍向右轉進入陳官營樞紐
4.沿陳官營樞紐行駛1.1公里，直行進入滬陝高速公路
5.沿滬陝高速公路行駛472.0公里，朝蕪湖/南京/g40方向，稍向左轉進入合肥繞城高速公路
6.沿合肥繞城高速公路行駛750米，過合肥西樞紐約1.0公里後，直行進入合肥繞城高速公路
7.沿合肥繞城高速公路行駛44.8公里，朝滁州/南京/g40方向，稍向左轉進入蕪合高速公路
8.沿蕪合高速公路行駛710米，過隴西樞紐約1.2公里後，直行進入蕪合高速公路
9.沿蕪合高速公路行駛115.6公里，過蕪湖樞紐，直行進入滬渝高速公路
10.沿滬渝高速公路行駛43.4公里，朝s32/宣城北/南陵/銅陵方向，稍向右轉進入蕪宣樞紐
11.沿蕪宣樞紐行駛2.1公里，直行進入宣銅高速公路
12.沿宣銅高速公路行駛21.9公里，朝g50/宣城東/郎溪/廣德方向，稍向右轉進入宣廣樞紐
13.沿宣廣樞紐行駛1.7公里，直行進入滬渝高速公路
14.沿滬渝高速公路行駛80.2公里，朝杭州/安吉/寧波/紹興方向，稍向右轉進入泗安樞紐
15.沿泗安樞紐行駛880米，過泗安樞紐約300米後，直行進入杭長高速公路
16.沿杭長高速公路行駛84.1公里，稍向右轉進入紫金港樞紐
17.沿紫金港樞紐行駛1.9公里，直行進入杭州繞城高速公路
18.沿杭州繞城高速公路行駛45.7公里，朝機場/寧波/台州/g92南線方向，稍向右轉進入紅墾樞紐
19.沿紅墾樞紐行駛900米，過紅墾樞紐約690米後，直行進入杭州灣環線南線
20.沿杭州灣環線南線行駛43.2公里，朝台州/嘉興/嘉紹大橋/g15w方向，稍向右轉進入沽渚樞紐
21.沿沽渚樞紐行駛2.0公里，過江山橋約190米後，直行進入常臺高速公路
22.沿常臺高速公路行駛141.4公里，過大村大橋，朝台州/溫州/g15南方向，稍向右轉進入吳嶴樞紐
23.沿吳嶴樞紐行駛260米，過吳嶴樞紐約290米後，直行進入瀋海高速公路
24.沿瀋海高速公路行駛33.7公里，朝椒江/台州市區/杜橋/仙居方向，稍向右轉進入水洋樞紐
25.沿水洋樞紐行駛650米，過水洋樞紐約670米後，直行進入臺金高速公路
26.沿臺金高速公路行駛22.9公里，直行進入臺金高速公路
27.沿臺金高速公路行駛10米，直行
28.台州市內駕車方案
1) 行駛620米，左轉進入s75
2) 沿s75行駛3.2公里，左轉進入杜南大道
3) 沿杜南大道行駛660米，右轉進入解放街
4) 沿解放街行駛550米，到達終點(在道路左側)
終點：杜橋鎮
2樓：
最短距離1180多公里。
交通法則
3樓：深度_**
交通規則條例
1. 騎自行車應走右側自行車道。
2. 過馬路應走人行道（或天橋、地下通道）;遇紅燈止步,見綠燈前行。
3. 乘坐公共汽車應先下後上,勿爭先恐後,勿擠逼搶位。
4. 遵守交通規則應成為我們的行為規範。
5.在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。
6.橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。
沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。
7.不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
8.不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
9.學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。
10.過馬路時，一定要做到「一停二看三通行」
11.下雨天我們的雨衣、雨傘顏色要鮮豔
12.夜間行走，我們要穿淺色的衣服
13.告戒開車的家長不要酒後駕車
14.學校校門口不要隨意停車，預防造成交通阻塞
4樓：匿名使用者
騎自行車應走右側自行車道。
2. 過馬路應走人行道（或天橋、地下通道）;遇紅燈止步,見綠燈前行。
3. 乘坐公共汽車應先下後上,勿爭先恐後,勿擠逼搶位。
4. 遵守交通規則應成為我們的行為規範。
5.在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。
6.橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行橫道，須注意車輛，不準追逐、猛跑。
沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。
7.不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
8.不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
9.學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領。
10.過馬路時，一定要做到「一停二看三通行」
11.下雨天我們的雨衣、雨傘顏色要鮮豔
12.夜間行走，我們要穿淺色的衣服
13.告戒開車的家長不要酒後駕車
14.學校校門口不要隨意停車，預防造成交通阻塞15駕駛車輛要靠右行駛，不要強行超車，不佔道行車
5樓：匿名使用者
紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。下雨天我們的衣雨傘顏色要鮮豔。告誡開車的家長不要酒後駕駛。
夜間行走，我們要穿淺色的衣服。騎自行車應走右側自行車道。在人行道內行走，沒有人行道的靠右行。
6樓：菡愛寒哥哥
駕駛車輛，應靠右行駛。非機動車應靠非機動道行駛。
過馬路應走人行車道，或天橋、地下通道等；遇紅燈止步，綠燈即可前行。
乘坐公共汽車應先下後上，排隊上車，切勿爭先恐後。
遵守交通法則。
在人行道行走，無人行道時靠右側路邊行走。
橫過車行道須走人行橫道，注意車輛，勿追逐、猛跑。
勿跨越、倚走人行橫道、車行道和鐵路道口護欄。
勿在道路上追車、扒車、強行攔車和拋物機車。
下雨天應拿顏色鮮豔的防雨用具，黑夜，穿淺色。
禁止酒駕、勞駕。
不隨意停車，以免造成交通堵塞。
7樓：百度使用者
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什麼是旅遊大，中，小交通
8樓：麥翠陽祿霓
簡單來說
從所在城市到旅遊目的城市的交通
稱之為大交通
例如飛機
火車輪船
相對應的
景區裡面的交通則稱之為小交通
例如觀光車
電瓶車纜車
9樓：貓貓雅潔
通俗的理解：大交通就是出發地與目的地之間的交通，中就是目的地內距離較遠各地方的交通，小就是小範圍內距離較近的交通
交通需求和交通**平衡原理是什麼?
10樓：匿名使用者
交通需求是指出於各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進行移動的要求，它具有需求時間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實現需求方式的可變性等特徵。
交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎設施和服務，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特徵。
從交通供給與需求的特點可以看到：需求是可以調節的，而供給是有限制的。但供給必須滿足社會各項活動所必需的基本需求，保持交通運輸系統在可接受的負荷狀態下執行，否則城市就無法生存和發展；同樣，由於供給的短缺，必須對需求進行調控，即發達國家城市常用的交通需求管理（tdm）。
交通供給與需求是一對錯綜複雜的矛盾，由於經濟、社會和環境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實施效果會有很大的差異。我們在交通供需關係的處理上主要存在如下一些問題：
1. 過分強調**不足。一種非常流行的觀點是：
「我國大城市道路設施的增長速度遠遠跟不上機動車的增長」。但實際上道路與機動車之間在數量上並不存在比例關係，車輛增長與交通量的增長也並非線性關係。從經濟和資源上講，我國大城市道路建設要滿足需求是不可能的。
因此道路建設的目標應定位在防止交通擁擠的過度惡化和為大多數地區提供必要的可達性。
2. 供給方向上的偏差。目前的交通供給過分集中在快速路、主幹路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設施上，忽略了城市支路網的建設和常規公共汽（電）車的發展，對於停車、加油、步行、換乘等交通設施以及交通管理和服務的供給則一筆帶過。
這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統執行的低效率。
3. 對部分需求的忽視。交通方式沒有先進和落後之分，各有其優缺點，各有其適用的範圍和程度。
應該看到自行車在我國城市中所具有的不可替代的優勢和適用性，國外的研究表明，摩托車是一種有生命力的交通工具。但是目前我們在對待自行車、摩托車等交通方式的態度上，往往採取歧視性的限制政策。另外，對於步行交通的忽視也是普遍存在的問題。
4. **政策不合理。**是調節供需關係的重要手段。
對於高效率的交通方式（如公共交通），**過高會導致使用者減少，城市總體運輸效率下降，成本升高；對於低效率的交通方式（如私人小汽車、計程車），**過低會導致使用者增加，也會使總體效率下降，成本升高。而目前我們制定的很多**政策則是背道而馳，導致城市運輸成本的升高和總體執行效率的下降。如公交票價的上調會導致更加高昂的巨集觀經濟代價，計程車票價不高則會導致**投資效益的不合理轉化等。
如上海2023年底的公交票價上調導致公交客流大幅度下降，雖然公交公司的營業收入提高，**補貼減少。但大量乘客轉向自行車和助動車，造成全社會出行成本上升，交通擁擠加劇，道路需求增加和環境惡化。又如北京6萬輛計程車每年向**交納的稅費約2～3億元，但計程車佔市區道路上機動車交通量的30%～50%，而這些道路的建設和養護費用每年高達幾十億元。
顯然，大量的**投資轉化為計程車公司的收入以及計程車乘客的收益。計程車**政策導致北京計程車乘客與公共汽車乘客的比例為 1：4.
5 ，使交通結構嚴重失衡，道路的運輸效率大幅度降低。此類錯誤定價的例子尚有許多。
上述事例告訴我們：交通供需關係的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發展戰略基礎上，建立在社會、經濟和環境影響分析和效用評價的基礎上。供需關係必須有利於國民經濟、產業經濟的發展，有利於交通運輸總成本下降和效率的提高。
因此，把握正確的供求關係尤為重要。正確的供求關係應當包含以下幾個方面：
1. 明確供給與需求相對平衡的觀念。在擴大交通有效供給的同時，建立以經濟手段為主，多種手段並用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應。
應從城市土地利用著手改善可達性，減少交通需求；儘量使交通需求在時間和空間上的分佈更加均勻；鼓勵和保護高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達到供需關係的相對平衡。
2. 保持供給方向的平衡。保持基礎設施與服務供給的平衡；保持個人機動化交通與低成本交通設施供給的平衡；保持高等級道路與一般道路供給的平衡。
交通服務的供給應涵蓋交通的管理、法規、**、運營、環境和安全等方面的政策。
3. 交通需求管理應當體現社會公平。在符合使用者收費的原則下，各種交通方式都應有其存在的空間，使用者應有充分的選擇自由；要關懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設施和服務的機會，以及必要的財政補貼，但在方法上必須符合市場規律。
4. 正確應用**機制，實現交通資源的有償使用與合理分配。逐步建立完善的交通設施和服務使用收費制度，讓個人機動化交通使用者承擔全部成本，消除**隱性補貼；稅費的支付儘可能與使用行為直接掛鉤，引導使用者作出對社會有利的選擇。
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