1樓：啦啦嚕啦啦
會阻止很多改造行業的發展，促進汽車安全
2樓：栗子
會更加規範汽車改裝，維護消費者的合法權益。
3樓：路虎類似
會讓它們的收入減少，然後打擊到這個行業的發展
4樓：親親
這是車輛的不斷升級，這樣有利市場的發展
5樓：earth小小杰
這樣會是改裝汽車數量越來越少，使得汽車行駛越來越安全
6樓：木青
有很大的影響的，這樣可以更好的促進汽車業的發展
7樓：饅頭饃饃餅
改裝車國家還是管得嚴，原裝車安全可靠
8樓：匿名使用者
這樣可以更規範的去改裝車輛
9樓：麥田怪圈啊哦
讓人們減少改裝車的想法唄
新頒佈的車檢改革新政，對汽車改裝行業產生什麼樣的影響？
10樓：萌萌不知道
自9月1日起，試行非營運轎車6年內免檢；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢。
11樓：無薙
改革新政一出臺，有人悲傷有人歡喜啊
12樓：
汽車改裝行需要面臨更大的挑戰。
13樓：我什麼都不懂
不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢。
14樓：
這會給汽車改裝帶來巨大的挑戰。
15樓：風蜂蜜柚子茶
沒有很大的影響，只能說換湯不換藥。
16樓：
這樣可以使得車檢更加的方便。
17樓：油潑面不要蔥
沒什麼太大的影響我覺得
網約車的新規定對行業有什麼影響？
18樓：這很撩妹
網約車的新規定對行業的影響推進計程車行業結構改革，努力構建多樣化、差異性出行服務體系，切實提升服務水平和監管能力，促進計程車行業持續健康發展，更好地滿足人民群眾的出行需要主要任務包括：
三是規範網約車發展。明確網約車的合法地位，以及平臺公司應承擔的承運人責任、具備的營運條件和規範經營行為的要求。
四是鼓勵私人小客車合乘。城市人民**應鼓勵私人小客車合乘並制定相應規定，明確合乘資訊服務平臺、合乘服務提供者及合乘者等三方的權利和義務。
五是營造良好市場環境。加快完善出租汽車管理和經營服務的政策、法規規章和標準規範，制定出租汽車經營者和從業人員信用管理制度。要求各地公開出租汽車經營主體、數量、經營權取得方式及變更等資訊，運用網際網路技術建立經營者和駕駛員評價系統，將有關評價資訊作為準入退出的重要依據。
建立聯合監督執法機制和聯合懲戒退出機制，依法查處不正當競爭、排除或限制競爭等違法違規經營活動，強化全過程監管。
六是落實屬地管理責任。城市人民**要切實承擔出租汽車管理的主題責任，強化部門協同，明確各自職責，定期研究解決突出問題，推動落實各項任務。充分發揮自主權和創造性，探索符合本地計程車汽車行業發展實際的管理模式。
19樓：匿名使用者
提高服務質量，加強安全管理
20樓：風蜂蜜柚子茶
只能說是為了讓行業更加好吧
21樓：獨步雲歸
行業發展到一定時期，對行業越來越嚴，越來越規範，將隱患逐步排除出去。
22樓：崛起的男神
實行各種實名即保護了自己又方便了乘客
23樓：匿名使用者
網際網路行業一定要有一定的規矩，法律保護，這樣既保護好自己，也保護好乘客，有利於行業的長遠發展，值得擁有。
24樓：匿名使用者
都很好的保護司機和乘客的利益
25樓：匿名使用者
新規定肯定會向著好的方向發展的。實行各種實名即保護了自己又方便了乘客。主張完善各種規章制度，嚴厲打擊不法分子。
26樓：匿名使用者
從網約車合法化的定義來看，是為了滿足高品質服務，個性化的出行需求而存在的。網約車應該是網際網路時代對公共交通大眾出行方式的一種有效補充，為了滿足百姓出行安全以及行業的健康發展，管理部門對網約車的依法管理也是必然的。
私家車需要辦理相關證件，網路預約計程車運輸證和和網路預約計程車駕駛員證。如今沒有辦理這兩個證，那麼你就不可以接單了。網約車駕駛證的考試也提高了門檻，進一步規範司機。
27樓：請叫我大神棍呀
這樣既保護好自己，也保護好乘客
28樓：匿名使用者
影響還是比較大的，保證了雙方的安全
29樓：蘭花仙子
早就該這樣了，防止相關違法人員從事和**一些運管查處抓業績。
30樓：冰湖凝心
主張完善各種規章制度，嚴厲打擊不法分子。
31樓：吹氣球小男孩
保護好自己，也保護好乘客，有利於行業的長遠發展，值得擁有。
32樓：匿名使用者
（1）新規定之前網約車的低價，很大程度上來自大量的補貼，網約車的發展，服務檔次可以高一些，不和計程車在一個頻道上競爭。有專家認為，此前參與網約車的車輛品質參差不齊，一些車輛在年檢時矇混過關，存在一定的安全隱患，限定車型、排量能在一定程度上保證乘客安全利益。（2）目前網約車難打的情況不僅與各地提出的網約車新政策有關，也有近期滴滴、優步等平臺多次調整**、降低司機補貼導致註冊司機數量下降的影響。
哪些改裝影響車檢？
33樓：涼雨
看看這篇報道對你應該有所幫助：
將於10月1日後執行的《機動車登記規定》修訂版，對汽車改裝的內容有所放寬、手續也更為簡化。《新規定》表示：改裝內容可涉及「改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架」，並且可以在改裝後再行登記，對機動車改裝方面的限制似乎有所放寬。
番禺市橋汽車美容改裝的某經營商向記者表示，過去是不允許更換發動機或車身、車架的，新規定對這方面放寬了，對於他們開展的業務來說等於是獲得了一張「經營許可證」，無形中推動了汽車改裝的發展。
以往，他們幫私車改裝大多侷限在外觀拉花、改裝音響等內容，涉及車身車架、排氣管等都是偷偷進行，而且對於改裝過後的車輛並不提供任何「售後保障」。「很多車主都知道有風險，但為了車子比朋友的更酷點，都不計後果。」
事實上，修訂後的《機動車登記規定》雖放寬了汽車改裝的內容，但對改裝車的規範仍有嚴格要求，除了新規第十一條規定，「申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交機動車所有人的身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證」外，對於改裝車輛發動機、車身或者車架的，車主還要提交機動車安全技術檢驗合格證明。
一位在廣物汽貿白雲車管所檢驗站的工作人員向記者表示，修訂後的《機動車登記規定》只是簡化了手續，對改裝略有放寬，但是同樣不意味著機動車能隨意改變車輛登記時的結構和引數。他告訴記者，每次年檢的時候他都會遇到很多私開天窗、改裝成越野車、改裝引擎蓋的車子，以往這些改裝車都不在允許改裝的範圍內。他們在車檢時都會對照行駛證上的資料，如果發現車輛與出廠技術引數不符就無法通過年審和日常交通檢測。
他特別指出，改裝程式的簡化並不意味著對改裝監管的放鬆。比如對亂改車身顏色和圖案新規定仍有嚴格限制。新規定第四十七條第二項同時強調，「機動車噴塗、貼上標識或者車身廣告，影響安全駕駛的將處警告或200元以下罰款」，這一條已再次表明，國家對合法改裝的要求是必須在安全的大前提下進行的。
此外，改裝進氣系統、排氣系統這種改裝可能會改變發動機功率，影響到行車的安全穩定性，都將是國家未來一直不會允許的變更專案。
34樓：匿名使用者
不知道您在哪個城市，在北京可能管理比較嚴格，您說的這幾項改裝專案天窗是絕對通過不了的。天使眼肯定沒事，剎車系統的改動只要測試您的制動系統工作正常，各項指標合乎標準沒有人會問你改了什麼。尾翼和大包圍很難說，如果改的不是很誇張的造型，和檢測的人說說有可能讓您通過。
35樓：007工坊邪公子
你開的是國產的寶馬吧
這些都是很長見的寶馬改裝專案呢
首先需要去教管局辦理申請
這很有必要的。要不每年年審是時候是不給過的（外部不一樣了，會被判定不是同一輛車的）
面對汽車**下降的局面，你認為會對汽車行業產生什麼影響？
36樓：匿名使用者
①**變化調節生產規模。高油價會導致汽車企業縮減其產量。
②**變化會促使企業提高勞動生產率。只有提高勞動生產率，縮短其個別勞動
時間，給自己的產品提供降低空間，企業在競爭中才能佔優勢。
③促使企業生產適銷對路的高質量產品，研發符合消費者需求的新產品。
37樓：匿名使用者
專業人士指出，儘管我國汽車產業呈現出平穩較快的發展勢頭，但與世界發達國相比還存在較大差距，一系列突出問題亟須應對和解決。
首先，我國汽車零部件產業還處於較低層次，大部分汽車零部件企業只為一個整車廠配套，不能形成規模生產。據不完全統計，截至去年8月底，我國汽車零部件行業規模以上的企業近6000家，其中，80%以上的銷售額在1億元以下，年營業收入在1億元以上的只有130家。集中度低，生產成本高，無序競爭嚴重，行業整體效益低下一直是汽車零部件產業的頑症。
其次，與國外成熟的造車業相比，我國的自主品牌汽車雖數量眾多卻規模有限。據瞭解，目前我國轎車自主品牌有40個左右，產品主要集中在低端市場，溢價能力低，其利潤率基本上都低於乘用車企的平均利潤率。
第三，由於一些投資盲目進入汽車業，我國汽車市場體現出來的狀況是結構性產能過剩，「散、亂、差」局面短時難改變。資料顯示，目前我國的汽車整車企業有130多家。2023年，前10大汽車企業銷量佔總量的84%以上，其餘120多家企業總銷量不到120萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛。
第四，節能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題，而影響我國汽車產業長期發展的根本問題也是能源問題。面對急劇增加的汽車保有量和高油價，要保障國家能源安全，保證汽車行業的可持續發展，就得下大力氣節能減排，推動節能、環保、安全、資源節約技術的傳播和應用，推動新能源汽車的發展，而在這方面我國新能源車發展卻比較緩慢。
因此，有關專家建議：要彌補我國汽車零部件產業整體技術含量較低、研發能力欠缺、企業規模小等短板，當務之急是**出面組織零部件產業的高新技術攻關。國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業聯合協作，找準市場空間﹔
制定鼓勵汽車企業自主創新的實質性政策措施。如對合資汽車企業的政策應做進一步修改，在貸款、稅收、用地和購置裝置等方面為企業提供自主創新的「趨利政策」，取消一切針對自主品牌實施的歧視性政策和限制，打造國人對自主品牌的認知度和信心﹔
建立合理有效的市場進入和退出機制。要改變我國汽車產業「散、亂、差」的局面，避免結構性過剩問題，應儘快建立合理有效的進入和退出機制。對於新進產能的調控，應以較高的技術門檻限制，防止低技術含量、低質量水平的重複建設﹔
從減免稅收、基礎設施建設等方面加強對生產和購買新能源汽車實行鼓勵政策。專家指出，沒有一定數量的新能源車，燃料**商不願意建立更多的燃料**站，而沒有一定數量的燃料**站，消費者就會因為使用不便而不願意購買新燃料車。而沒有較多的消費者購買，新能源車的產量就上不去，生產成本也就降不下來﹔而**過高，就限制了消費者的購買能力。
目前我國對於汽車改裝的年審問題是如何規定的?
38樓：匿名使用者
當前我國汽車年審關於改裝問題是如何規定的
我國 「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準。
汽車改裝(改裝車)年檢驗車問題
改裝原則：
只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。
注意事項：車前燈換成氙氣燈，這樣的改裝對於駕駛本身是安全的，但是駕駛人員一定要遵守夜間行駛距對方來車100米左右將遠光改為近光的規定，這樣才不會影響其他車輛的視線。而對於加尾翼、車貼、大包圍，改裝汽車音響，這些基本上不會對安全造成影響，因此也可以通過。
至於開天窗，由於改變了汽車頂部的結構和承重力，造成安全效能降低，因此最好不要改。另外，發動機的變更和改動屬於比較大的改裝，必須申請。
根據規定，對夜間不按規定使用遠光燈，處五十元罰款，違法行為記1分;對擅自安裝和使用暴閃燈的，處200元罰款，並當場收繳有關裝置。
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