1樓：匿名使用者
牛轉翻車水車是在更早以前用來吸水灑路的翻車的基礎原理上，再加以改進製成的。馬鈞設計的翻車結構巧妙，能夠連續不斷地將水提上來。（翻車分為手拉與腳踏兩種，馬鈞 當時設計的依記載為手拉式）。
翻車也叫踏車、水車。其結構是以木板為槽，尾部浸入水流中，有一小輪軸。另一端有一大輪軸，固定於堤岸的木架上。
用時踩動拐木，使大輪軸轉動，帶動槽內的連續帶狀板葉刮水而上，利用鏈輪傳動原理，以人力（或畜力）為動力，帶動木鏈周而復始地翻轉，裝在木鏈上的刮板就能順著水槽把河水提升到岸上，不斷灌水到地勢較高的田地。
水轉翻車其制與人踏翻車俱同，但於流水岸邊掘一狹塹，置車於內。車之踏軸外端作一豎輪，豎輪之旁架木立軸，置二臥輪。其上軸適與車頭豎輪輻支相間，乃擗水旁，激下輪既轉，則上輪隨撥車頭豎輪，而翻車隨轉，倒水上岸，此是臥輪之制。
若作立軸當別置，水激立輪，其輪輻之末復作小輪，輻頭稍闊，以撥車頭豎輪，此立輪之法也。然亦當視其水勢隨宜用之。其日夜不止絕勝踏車。
2樓：匿名使用者
牛轉翻車是由水轉翻車改裝的，只是去掉立柱下面的小臥輪，改用牛拽轉輪軸。那麼，「水轉翻車」是怎樣的呢？王禎的記述大體是這樣的：
在翻車踏軸上裝一豎輪，豎輪置於流水岸邊的人工挖的溝中，豎輪之傍架一立軸，立軸上有上下大小兩個臥輪，上面臥輪輪齒與豎輪輪齒咬接。水流衝擊下面的小臥輪轉動，上面的臥輪隨轉，帶動豎輪，從而使翻車刮水上岸。水轉翻車的設計是不切實際的，歷史上亦未見其使用的記載。
那麼，從水轉翻車改裝的「牛轉翻車」能高明到**去？「柳蔭雲碓圖」、《天工開物》「牛轉翻車圖」所描繪的牛轉翻車動力機具，只有一個臥輪（包括其支架）與主軸的小齒輪（《吳地農具》稱「撥」）聯接，結構簡潔，從南宋到近世一千多年一直在使用，其合理性和實用性是被實踐證明了的。王禎《農書》的牛轉翻車的動力機具的工作原理雖然也差不多，但結構複雜笨重多了。
先要豎一根粗大可轉動的立軸，上方安裝一個大臥輪，臥輪的沿齒與在翻車向外延伸的主軸上安裝一個立輪的沿齒咬接，在大臥輪的下方，牛牽一條長槓轉動立軸，立軸帶動臥輪，臥輪帶動立輪，立輪帶動翻車工作。不但製作耗材增多，難度增大，而且立軸是固定的，不能隨意搬動，轉動起來也未必更加靈巧，很可能像徐光啟批評的那樣「此卻未便」。王禎說牛轉翻車和水轉翻車「皆出新制」，他似乎沒有見過唐宋早已存在的牛轉翻車。
3樓：
很明顯的啦。。。一個動力是牛，一個是水力。
水轉翻車 與筒車 的區別?
4樓：匿名使用者
水轉翻車的形制和人踏翻車相去無幾，只是運用的動力不同。先在流水岸邊挖掘一道深窄的溝渠，將水車設定其中。將翻車的踏軸延伸，作一個豎輪（直立轉輪）。
豎輪旁在另外搭木設軸，軸上作上下兩個臥輪（橫躺轉輪）。上臥輪和豎倫是車頭輪（幅支凸出於輪周，見左圖），且二者幅支相間咬合。又擗水衝激下臥輪。
筒車亦稱「水轉筒車」，是唐代出現的一種提水工具。一種以水流作動力，取水灌田的工具。其原理為：
在水流很急的岸旁打下兩個硬樁，制一大輪，將大輪的軸擱在樁叉上。大輪上半部高出堤岸，下半部浸在水裡，可自由轉動。大輪輪輻外受水板上斜繫有一個個竹筒，岸旁湊近輪上水筒的位置，設有水槽。
當大輪受水板受急流衝激，輪子轉動，水筒中灌滿水，轉過輪頂時，筒口向下傾斜，水恰好倒入水槽，並沿水槽流向田間。
5樓：爾池毓碧玉
高轉筒車是筒車的一種。所謂高轉筒車是指其提水高度較一般筒車加大，必須藉助湍急的河水衝動。這種筒車的適用範圍是水很低而岸很高，應用其它筒車不可能將水提升到這麼高，而應用高轉筒車時，水的提升高度可以很高。
如下圖為王禎《農書》描繪的高轉筒車，屬於提水機械。以人力或畜力為動力，外形如龍骨車，其運水部件如井車，其上、下都有木架，各裝一個木輪，輪徑約四尺（明代一尺約合0.32公尺）輪緣旁邊高、中間低，當中做出凹槽，更顯凹凸不平，以加大輪緣與竹筒的摩擦力。
為王禎《農書》描繪的筒車的一種。筒車又稱「水輪」，屬於提水機械，最早出現在晚唐，用於灌溉水稻。其結構是：
以木或竹製成大型立輪1，用橫軸2架起，輪周斜裝若干小木筒或竹筒3，輪的下部浸入水中；水激輪轉，浸入水中的小筒被水灌滿，當水輪轉到上部時，小筒自動將水傾瀉入木槽4中。
水轉翻車，即使用水流驅動水車輪旋轉起來。因它利用的是自然界的力量，人力、畜力可以用作其它生產活動。古代多用作舂米生產，現多用作景觀。
原文：水轉翻車其制與人踏翻車俱同，但於流水岸邊掘一狹塹，置車於內。車之踏軸外端作一豎輪，豎輪之旁架木立軸，置二臥輪。
其上軸適與車頭豎輪輻支相間，乃擗水旁，激下輪既轉，則上輪隨撥車頭豎輪，而翻車隨轉，倒水上岸，此是臥輪之制。若作立軸當別置，水激立輪，其輪輻之末復作小輪，輻頭稍闊，以撥車頭豎輪，此立輪之法也。然亦當視其水勢隨宜用之。
其日夜不止絕勝踏車。
高轉筒車與水轉翻車有什麼區別？
6樓：抄千葉鎮暖
外形。雖然都是藉助水裡，但是高轉筒車的載水結構是水筒，水轉翻車的載水結構是輪葉。
適用範圍。高轉筒車效率比較低，必須必須藉助湍急的河水衝動。而水轉翻車轉化能量效率較高，所以不追器水流湍急，甚至水勢越緩越好，一旦水勢太強，容易使龍骨板破裂不堪使用。
作用。高轉筒車主要是用來汲水灌溉，水轉翻車則可以藉助自然的力量做其他事情，古代多用作舂米生產，現多用作景觀。
7樓：匿名使用者
高轉筒車是筒車的一種。所謂高轉筒車是指其提水高度較一般筒車加大，必須藉助湍急的河水衝動。這種筒車的適用範圍是水很低而岸很高，應用其它筒車不可能將水提升到這麼高，而應用高轉筒車時，水的提升高度可以很高。
如下圖為王禎《農書》描繪的高轉筒車，屬於提水機械。以人力或畜力為動力，外形如龍骨車，其運水部件如井車，其上、下都有木架，各裝一個木輪，輪徑約四尺（明代一尺約合0.32公尺）輪緣旁邊高、中間低，當中做出凹槽，更顯凹凸不平，以加大輪緣與竹筒的摩擦力。
為王禎《農書》描繪的筒車的一種。筒車又稱「水輪」，屬於提水機械，最早出現在晚唐，用於灌溉水稻。其結構是：
以木或竹製成大型立輪1，用橫軸2架起，輪周斜裝若干小木筒或竹筒3，輪的下部浸入水中；水激輪轉，浸入水中的小筒被水灌滿，當水輪轉到上部時，小筒自動將水傾瀉入木槽4中。
水轉翻車，即使用水流驅動水車輪旋轉起來。因它利用的是自然界的力量，人力、畜力可以用作其它生產活動。古代多用作舂米生產，現多用作景觀。
原文：水轉翻車其制與人踏翻車俱同，但於流水岸邊掘一狹塹，置車於內。車之踏軸外端作一豎輪，豎輪之旁架木立軸，置二臥輪。
其上軸適與車頭豎輪輻支相間，乃擗水旁，激下輪既轉，則上輪隨撥車頭豎輪，而翻車隨轉，倒水上岸，此是臥輪之制。若作立軸當別置，水激立輪，其輪輻之末復作小輪，輻頭稍闊，以撥車頭豎輪，此立輪之法也。然亦當視其水勢隨宜用之。
其日夜不止絕勝踏車。
8樓：匿名使用者
水轉翻車的形制和人踏翻車相去無幾，只是運用的動力不同。先在流水岸邊挖掘一道深窄的溝渠，將水車設定其中。將翻車的踏軸延伸，作一個豎輪（直立轉輪）。
豎輪旁在另外搭木設軸，軸上作上下兩個臥輪（橫躺轉輪）。上臥輪和豎倫是車頭輪（幅支凸出於輪周，見左圖），且二者幅支相間咬合。又擗水衝激下臥輪。
筒車亦稱「水轉筒車」，是唐代出現的一種提水工具。一種以水流作動力，取水灌田的工具。其原理為：
在水流很急的岸旁打下兩個硬樁，制一大輪，將大輪的軸擱在樁叉上。大輪上半部高出堤岸，下半部浸在水裡，可自由轉動。大輪輪輻外受水板上斜繫有一個個竹筒，岸旁湊近輪上水筒的位置，設有水槽。
當大輪受水板受急流衝激，輪子轉動，水筒中灌滿水，轉過輪頂時，筒口向下傾斜，水恰好倒入水槽，並沿水槽流向田間。
9樓：蛋黃派
翻車翻車的工作原理是：其上、下鏈輪，一主動，一從動，繞在輪上的翻板就是傳動鏈，這個翻板兼做提水的工作件，一面帶動翻車轉動，一面把水提上來。長期以來，翻車成為我國農村中應用最廣、最為重要的一種提水機械。
「高轉筒車」，通過兩大輪，將低處之水帶向高處，結構均巧妙合理，為我國古代人民傑出發明。唐陳廷章《水輪賦》：「水能利物，輪乃曲成。
升降滿農夫之用，低徊隨匠氏之程。始崩騰以電散，俄宛轉以風生。雖破浪於川湄，善行無跡；既斡流於波面，終夜有聲。」
翻車和筒車的年代及其區別？
怎樣區別唐朝的高轉筒車和宋代的水轉翻車
10樓：沉鬱星空
外形。雖然都是藉助水裡，但是高轉筒
車的載水結構是水筒，水轉翻車的載水結構是輪葉。
適用範圍。高轉筒車效率比較低，必須必須藉助湍急的河水衝動。而水轉翻車轉化能量效率較高，所以不追器水流湍急，甚至水勢越緩越好，一旦水勢太強，容易使龍骨板破裂不堪使用。
作用。高轉筒車主要是用來汲水灌溉，水轉翻車則可以藉助自然的力量做其他事情，古代多用作舂米生產，現多用作景觀。
古代的水輪車有什麼用的？
11樓：e拍
古代的水輪車的作用：
1、用於灌溉。
2、利用水流速度轉動水車，帶動機械做功，用以帶動石磨、風箱等。
中國自古就是以農立國，與農業相關的科學技術取得了卓越的成就。水利作為農業中最不可缺的一環，各朝**雖致力於興修水利工程，不論是灌溉渠道或是運河都動員了大量的人力、物力和財力去營建。
但是這些渠道大都分佈在各大農業區，至於高地或是離灌溉渠道及水源較遠之地，顯然是無法顧及。於是中國人善用其智慧，發明了另一種能引水灌溉的農具——水車。
水車外形酷似古式車輪。輪幅直徑大的20米左右，小的也在10米以上，可提水高達15-18米。輪幅中心是合抱粗的輪軸，以及比木鬥多一倍的橫板。一般大水車可灌溉農田
六、七百畝，小的也可灌溉
一、二百畝。水車省工、省力、省資金，在古代可以算是最先進的灌溉工具了。
擴充套件資料
水車的發展階段
1、第一階段
中國正式記載中的水車，則大約到東漢時才產生。東漢末年靈帝時，命畢嵐造「翻車」，已有輪軸槽板等基本裝置。又有一說三國時魏人馬均也有翻車的製造。
不論翻車究竟首創於何人之手，總之，從東漢到三國翻車正式的產生，可以視為中國水車成立的第一階段。
2、第二階段
水車的發展到了唐宋時代，在輪軸應用方面有很大的進步，能利用水力為動力，作出了「筒車」，配合水池和連筒可以使低水高送。不僅功效更大，同時節約了寶貴的人力，水車對農事幫助很大。這是中國水車發展的第二個階段。
3、第三階段
到了元明時代，輪軸的發展更進步。一架水車不僅有一組齒輪，有多至三組，而有「水轉翻車」、「牛轉翻車」或「驢轉翻車」，可以依風土地勢互動為用。這項發展，使翻車的利用更有效益。
翻車打東漢三國時代發明以來，一直停滯在人力的運轉。至此，利用水力和獸力以為驅動，使人力終於從翻車腳踏板上解放。
同時，也因轉軸、豎輪、臥輪等的發展，使原先只用水力驅動的筒車，即使在水量較不豐沛的地方，也能利用獸力，而有所貢獻。另外，則有「高轉筒車」的出現。地勢較陡峻而無法別開水塘的地方，也能低水高送，有所開發。
這是中國水車發展的第三階段。元明之後，中國水車的發展便再沒有多少特出的成就了。
由上之言可知，水車一物在中國農業發展中實有大貢獻。它使農作所受的地形制約大為減輕，實現丘陵地和山坡地的開發。不僅用之於旱時汲水，低處積水時也可用之以排水。
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