1樓：雜思記
頻繁出現大巴車車禍事故，這讓很多人對於乘坐大巴車產生了恐懼。我們都知道車輛發生意外事故是頻率比較高的，但相比飛機來說，發生意外之後存活率也是比較高的。所以乘車出行依舊是大多數人的選擇，但是在乘車的時候一定要了解一些保護自己性命的措施。
1、繫好安全帶。在很多車輛事故中，黑匣子記錄可以看到，沒有系安全帶的乘客在發生意外的時候會被甩出車外造成**。而另外一些系安全帶的乘客能有效避免被甩出座位，在事故發生的時候也有便於把控自己的身體。
2、上車之前留意安全出口的位置。每一個大巴車上都會配備緊急逃生通道，並且在緊急逃生視窗安置安全錘。在車輛啟動之前最好大體掌握車輛的安全緊急出口，這有便於發生意外的時候，第一時間逃出事故現場。
3、不要懈怠危險違禁品乘車。比如說有害氣體或者是易燃物等等，很有可能因為處理不當，導致意外發生。所以即是對自己的負責，也是對其他乘客的負責，禁止攜帶易燃易爆的物品。
還要注意的就是，如果發生了意外，切忌要保持冷靜，分析自己所處的位置，做出正確的判斷及時找到逃生的方式。這樣才能保證自己的性命安全，否則在慌亂之中很有可能錯過了絕佳的逃生機會。在逃生時不要攜帶物品，任何物品都沒有性命更寶貴。
2樓：匿名使用者
最起碼一定要繫好安全帶，這是最基本的，也是最有效的保護自己安全的方式。
3樓：z隨遇而安
上車系好安全帶，做好自我保護意識，其餘的要看駕駛員的操作了。
4樓：巴山夜雨
一定要記好安全帶，這是最低保障了。
5樓：在菩提樹下的貓
最近的要做到系安全帶，自己不要做危險的事，然後一定要注意路況。
6樓：時光火車不停留
上車的時候一定要把安全帶給他繫好，其次的話。多觀察一下車有沒有損壞的地方。
7樓：個非凡哥
我覺得除了上保險繫好安全帶，剩下的事情真的就是司機的事情了
8樓：靜好
坐大巴的時候記得繫好安全帶，短途的旅行最好別在車上睡覺。
9樓：欣欣向榮
還是要繫好安全帶的，看到這個事情說真的有點不敢做大巴了。
10樓：匿名使用者
就是旅遊，坐大巴的時候想要保證這麼安全，就應該要準備好這些逃生工具。
旅遊一般都是用什麼車
11樓：木棉小橡樹
那看你是跟團遊還是自駕遊了，如果是跟團遊的話，一般都是巴士客車，全程有導遊解說和帶領，自駕遊的話，就看自己家有什麼車，開什麼車就好了，空間大一點會比較方便，帶的東西多一點。
12樓：天下第一
集體旅遊用的是大巴士，如果是私行旅遊，交通工具可以隨便選。
13樓：輕繪梨上衣
近的地方，看樓主有的是什麼車了
遠的地方，要麼跟團，要麼在當地租車都是很不錯的選擇
14樓：無神無森
一般不是都是大巴士嗎？因為旅行一般都是成團，十多個人一起去的，加上路途一般有點遠，一般都是用大巴士，坐的人多一些，另外還可以稍微斜躺，相較於小汽車要舒適一些。
15樓：army陳虎
旅遊一般都是大客車，考斯特比較不錯。
旅遊交通和交通旅遊的關係
16樓：上海舒爾地暖
任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行；都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低階的以趕景點為主要目標的「苦行遊」，向包含文化內涵的以休假與遊覽結合為主的「康樂遊」、「享樂遊」、「休閒遊」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。
1 交通對旅遊的影響與制約
1.1 交通對旅遊者出行的影響
在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。
在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為：
f=t1t2/f(d)
式中：t1為旅遊目的地的吸引力，t2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。
因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等專案相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。
1.2 交通對旅遊資源開發的影響
旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。
1.3 交通對旅遊質量的影響
通過對遊客意見調查徵詢，發現遊客在文化、地域、經濟、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、遊3方面的質量評價彈性較大，而對交通質量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調查中發現，反映旅遊質量問題的投訴中，交通問題佔相當大的比例，旅遊質量的好壞在很大程度上取決於旅遊交通的質量。尤其是當旅遊業由「飢渴型」向「溫飽型」、「享樂型」發展時，更是如此。
2 旅遊業發展中的交通問題
(1)各地區公路等級差距大。由於客觀原因，我國西部地區與東部地區相比，其高等級、次高等級公路里程要少20%。西部的12個省區集中了全國不通公路鄉鎮和行政村數量的85%和50%。
(2)基礎設施滯後。我國不少國家級旅遊景區專用交通道路質量差，使旅遊景區的可進入性降低，遊客進出目的地受到限制。尤其在節假日和雙休日期間，旅遊交通運力不能滿足需求，出現遊客買票難、乘車難、「進不去、出不來」等交通難題。
(3)服務質量有待提高。旅遊交通的服務質量一直是消費者關注和投訴的熱點，以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務質量就很難讓乘客滿意，乘車及候車環境均需進一步改善。
(4)交通訊息化數字化程度低。與我國旅遊市場的發展速度相比，交通的資訊化數字化建設還相對滯後。各級交通部門推動行業資訊化的手段不到位，面向社會提供資訊服務的力度不夠；未充分利用道路資訊資源；旅遊交通專門人才匱乏。
(5)旅遊交通發展與環境保護的矛盾。在目前我國的旅遊交通開發過程中，只注重縮短空間距離、節約直接成本，而忽視了對自然生態環境的保護，存在汽車尾氣排放汙染環境等問題。
3 旅遊交通發展的對策
據世界旅遊組織**，到2023年中國將成為世界第一旅遊大國。這意味著中國的旅遊業及旅遊交通將面臨更多的機遇和更大的挑戰，找出適合我國旅遊交通發展的思路和對策已迫在眉睫。
3.1 科學規劃旅遊交通
旅遊交通規劃包括對外交通系統和區內交通系統兩部分。規劃應堅持市場導向原則，創造安全、便捷、舒適便於遊覽的交通條件，並適當超前規劃。應加快鐵路建設，提高鐵路客運能力，並積極發展航空運輸，提高綜合運力。
如枝柳鐵路、高速公路和張家界機場的建設，使張家界風景區迅速走向了世界，遊客數量每年成倍增長。
3.2 改善交通基礎設施
高水平的旅遊交通，需要高質量、高投入的基礎設施建設。旅遊交通的發展應充分利用我國的政策優勢，利用各種投融資渠道，加大投入，改善旅遊交通的現存問題，擺脫其對旅遊業發展的瓶頸效應。如九寨溝景區原來交通設施十分落後，在2023年建成了高等級公路和黃龍機場後，使交通狀況得到廠有效的改善，相應提高了九寨溝景區的吸引力。
桂林、黃果樹、廬山等風景勝地久盛不衰，也都與發達的交通密切相關。
3.3 提高交通服務質量
我國旅遊交通目前的狀況是供不應求，但隨著各交通企業間競爭的激烈，服務質量將成為交通企業市場制勝的關鍵。因此，交通部門應以遊客為中心，以安全、舒適、快速、便利為目標，加強運輸管理，為遊客提供優質安全高水平的服務，樹立起我國旅遊交通行業的良好形象。
3.4 推進交通營運管理的現代化
我國的交通管理在運用現代管理技術方面與先進國家相比，仍存在著明顯的差距。在客流量**、車輛排程控制、統計分析等方面應逐步實現計算機管理，大力推行無線電通訊技術，加快引入旅遊交通自動化管理方法，全面與國際接軌。
3.5 優化交通與旅遊間的互動
旅遊和交通需要協調發展，彼此兼顧。在發展交通業的同時要兼顧景區的發展，而在景區的規劃設計上，要留有交通業的發展空間，兩者不可偏廢。近年來，很多地區交通部門和旅遊部門妥善處理好了兩者的關係，出現了較好的效果。
如山西大同的雲崗石窟，前幾年，大批運煤貨車沿景區通行，極大地影響了景區環境和衛生，非常不利於文物保護，當地**果斷將公路改道，結果兩全其美，社會反映良好，為了保留湖南韶山核心區域的風貌、植被不被破壞，韶山鐵路車站的選址定在距核心景區10km處：廣西境內的桂梧高速公路原規劃從陽朔穿過，為了不破壞境內的古溶洞群，有關專家提出改道的建議，調整了原規劃部分路段走向。這些都是在充分考慮景區原貌不受損害的基礎上做出的保護性決策，確保了景區的環境和地貌。
3.6 加強各交通部門間協作
在各級**的統一領導下，理順各交通部門之間的關係，改變規劃、交通、公交、航空、水運、鐵路和交警等各部門條塊分割的現狀，成立統一的協調機構。全面調動各方面的力量和積極性，建設大交通，從而推進我國旅遊交通的進一步發展。
公路客運和旅遊客運的區別在**?
17樓：
公路客運和旅遊客運各有優缺點：
1、公路客運有固定的班線、班時、站點、票價和班次，即「五定」，不能隨意變更，票價也較高。旅遊車根據所承接的業務，具體確定執行線路、時間，機動性強，**較低，價錢一般含在旅遊團費中。
2、客運班車有專門的服務標準，特別是各地的快客。隨著交通的發展和競爭的加劇，目前客運班車總體服務質量較好，而且車輛檔次相對較高。旅遊車總體上還屬於低層次的競爭，車輛檔次低，大多用金龍，甚至更低。
而且由於旅遊車大多是個體承包或掛靠經營，費用低，車主收入主要靠景點返點和回扣。所以服務質量上不如客運班車。
3、保險上客運班車比旅遊車強。班車客運受交通部門嚴格管控，車輛的各類保險一應俱全，除了車輛方面的險種外，還有第三責任險，承運人責任險，並且在每張車票中還包含有保險費。有些車站在售票時還會提供額外的保險。
而旅遊車受旅遊和交通部門管理，中間存在交叉和空檔，要求不如客運班車高，在保險專案和保額上不如客運班車。
4、理賠能力不同。客運班車經營企業一般實力都比較強，即使是承包或掛靠，發包企業也有較強的實力。而旅遊企業一般實力都較弱，因為旅遊企業准入門檻低，競爭激烈，所需成本也不高。
一般國內旅遊公司註冊資金30萬元就可以開業了。而客運企業動輒幾百上千萬，這也還屬於小企業。
當然，不管是旅客客運還是公路客運，最好能選擇信譽高、實力強，有一定知名度的企業，目前旅客這方面的意識還不是很強。
山東青島機場下飛機坐大巴到那個地點旅遊比較方便，我看網上寫有4條大巴線路
坐到 海天大酒店 線路的大巴，在倒數第二站世貿中心下車，然後做計程車起步價到延安三路的如家酒店，從如家走到海邊大約10分鐘，呵呵，挺近的，不過提醒你要來旅遊的話最少提前3天訂房間還不一定能訂到 如果是旅遊的話，感覺2號線比較好。就是 去 藍海大飯店 的那條。那條會經過 香港中路，也就是青島最繁華的地...
從大同怎麼坐大巴到太原
新南站 30分鐘 雁運車站,一個小時 火車站 屬於調劑的,不定幾點發,但是肯定會發的 附近 這三個地方都有到太原的大吧,100多,具體多少,忘了,大同到太原的大巴首末班時間為7點和20點30分 正規的，新南站去年120，現在不知道，四個小時哇 從石家莊的客copy運北站坐車,票價80左右,從早8點到...
大巴旅遊需要什麼資質，大巴旅遊需要什麼資質？
旅遊大巴需要有營運證，如果要開出省外，需要有省際營運證，需要前往交管局辦理。2.旅遊大巴 一般都是屬於車行的，你要是有車可以去車行掛靠。旅行社都是向車行訂車，你要是單獨乾沒什麼客源。開大巴需要駕駛證和上崗證即客運從業資格證。還要有旅遊營運證的，有自己的路線，串線是要處罰的。現在接單也不是太容易。一，...