1樓：汽車趣味生活
不知道從什麼時候開始，排氣管成了中國消費者在購車時候不可忽視的環節。
一個不如兩個，兩個不如四個，排氣管總是越多越好
曾經中國市場的車型還是和海外車型一樣，對於排氣管沒有那麼重視，2.0l以下排量的車型一般都是一個尾喉，2.0l以上排量的車型一般都是兩個尾喉，而且即便是雙尾喉車型一般也是排布在車尾的同一邊，對於一臺動輒十多萬甚至幾十萬的車而言，排氣管是最沒有存在感的地方。
然而不知道從什麼時候開始，排氣管這個本算不上「配置」的配置被擺到了檯面上，如果一臺**稍高的車型只有一個排氣管，那就是「不厚道」的體現，如果一臺雙排氣管的車型將兩個排氣管都放置在了車尾的同一邊，那也是「不重視消費者」的體現，總之，對於如今的中國消費者來說，排氣管這種東西一定是個多多益善的東西，動力不一定多強，排量也不一定多高，但是排氣管一定要多，而且一定要對稱排列，排氣管早已成為眾多消費者繼車門關門聲之後又一個重點考察物件。
對排氣管的崇拜來自於對於面子的追求
通常來說，一臺**更高的車，發動機排量就會越大，需要的排氣管也就越多，這一規律在前些年自然吸氣年代尤為適用，從上面這個規律來反向推導，也就有了通常排氣管更多的車型其**就越高的規律，在這樣的情況下，越多的排氣管就越能給主人「掙面子」，消費者對於排氣管的追求也就不足為奇了。
早些年會有一些車主為自己的愛車在真正排氣管旁邊裝上假的尾喉，從而實現以假亂真的效果，一臺單排氣的車型就算被改成四排氣的車型也不是什麼難事。而隨著時間的推移，如今有越來越多的汽車廠商也會主動迎合消費者的需求，在排氣上面做文章，有2.0t發動機使用四個排氣管的，也有1.
5t車型原廠就採用中置排氣的，總之只要是消費者需要的，就是廠商們能給的。
對於排氣管的高要求也來自於中國消費者審美方面的追求
總體來說，中國消費者在精緻性方面的追求是要比其他國家的消費者都要更高的，這一點我們從早些年的手機作業系統就能看出來，原生安卓系統除了人性化方面表現糟糕之外，醜陋的介面也是中國消費者吐槽的物件，相比之下，受歡迎的國內廠商推出的定製版系統在介面的精緻程度方面是要遠超原生系統的。
在汽車這個大件機械產品上，中國消費者對於審美也依舊是高標準嚴要求，可能國外消費者只需要用兩個圓形尾喉就可以的地方中國消費者需要更多的裝飾才能滿意。
此外，我們可以發現很多有雙排氣管的老款車型排氣管都是放置在車尾的同一邊的，但是在改款之後都變成了對稱排列，這其實也是為了迎合中國消費者「對稱美」的需求，在中國的文化傳統裡，對稱遠比非對稱更有美感，這其中最有代表性的就是我們的故宮了，在這個曾經至高無上的權利所存在的地方體現出來的就是中國人對於對稱美的追求，因此要求廠商在設計車輛時將包括車尾在內的所有部分都設計得對稱也就顯得很理所應當了。
總之，如今多數車輛的成為在更有設計感的尾喉的點綴下確實變得比原先更好看了，在合理範圍之內，我們沒有必要去可以貶低這種重視排氣的選車要求，但是凡事都有度，一旦超過了某個度，就會顯得過猶不及了。
2樓：
肯定是油的毛病。車不管是好的車還是壞的車都是要排氣的，尾氣的排放肯定和油有關，不好的油排出的尾氣肯定不合格。
3樓：強哥遊戲辣評
應該就是車的毛病吧，可能沒有達到國6或者國5的標準，自然就會不合格。
4樓：帥
當然是車子的毛病，和汽油沒有什麼關係，可能發動機老化了，汽油燃燒不充分，尾氣雜質多了。
5樓：愛小樹苗
我認為是車的毛病，因為車輛沒有完美的將這些汽油處理好，導致汽車的尾氣不合格，是這輛車最大的毛病。
6樓：浩宇星辰
是車的毛病。因為現在的汽油大多都差不多，別人的尾氣都合格了，只有你的尾氣沒合格，說明是汽車的問題。
尾氣不合格，是車的毛病還是油的毛病？
7樓：陳先森侃車
我覺得尾氣不合格，油的影響是長期的，而三元催化等過濾系統的損壞是直接的。
就好像人體的重金屬中毒一樣，只有我們長期使用某一種重金屬超標的事物才會表現出相應的症狀，短期食用可能在之後的新陳代謝中就排掉了，所以車子也是一樣，偶爾不小心加了劣質油不會對尾氣有什麼影響，但是長期來看影響就大了，而三元催化和氧感測器的損壞直接會導致尾氣不合格。
汽車的氧感測器是主治醫生，三元催化則是手術醫生汽車發動機主要是依靠燃燒空氣和汽油的混合氣體做工的，在做工的過程中會排除無法完全燃燒的有害物質，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物等等，同時這也是判斷尾氣是否達標的重要重要檢測內容。而參與到這一過程之中的直接部件就是——氧感測器和三元催化。
1、主治醫生氧感測器。氧感測器的主要作用是用來控制發動機燃燒混合氣的比例，也就是空氣和汽油混合氣體的比例，正常空氣和油氣的比例為14.7：
1，在這樣的理想情況下，發動機燃燒最充分。
①如果油氣比例過高，會出現混合氣調校過濃的現象，這時候發動機不易啟動，怠速容易熄火，排氣管會冒出黑煙並伴有「突突」的聲音，同時會伴隨著動力不足，油耗增加的情況。
②如果油氣比例過低，會出現混合氣調校過低的現象，這個時候發動機啟動困難，怠速不穩易熄火，行駛過程中抖動嚴重，且發動機轉速不易提高。
③所以氧感測器的主要作用就是調節空氣和油氣的比例，使之在標準範圍浮動，以此達到最好的燃燒效果，無論混合氣調校過稀還是過濃，都會造成積碳增多，尾氣排放不合格的問題。
2、手術醫生三元催化。三元催化主要作用是將車輛排放的一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物通過氧化以及還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。三元催化的內部就像是馬蜂窩，只是孔洞更加的密集，整體顏色就像是燒過的煤球，呈現紅棕色。
三元催化內部類似於馬蜂窩狀的陶瓷結構不參與尾氣的催化反應，而是在表面上覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬還有稀土塗層，所以三元催化雖然個頭不大，但是**卻是貴的要死。
如何避免尾氣不達標的情況1、從根源上解決問題，長期加註大加油站的汽油，保證汽油的純淨度。
2,、定期清洗一下噴油嘴和三元催化，保證噴油嘴燃油量準確以及三元催化的催化效果。
3、氧感測器中毒現象，氧感測器頂端呈現白色，是由矽汙染造成：頂尖呈棕色，是由鉛汙染造成；頂尖呈黑色，是由積碳造成；一般氧感測器中毒之後無法自行修正，必須更換。
吐槽年檢的尾氣測試方面我覺得有很多不完善的地方，給我們廣大車主造成很多的不便，有的車主一直大加油站加油，定期保養，使用里程較少，尾氣依然不合格，所以我希望相關部門關於尾氣問題是不是應該換一種檢測方式，比如研究一些新增劑來降低尾氣排放，避免車主來回這折騰，換這換那的。
8樓：備胎說車
尾氣排放不合格到底是誰的問題？
9樓：哎喲帶你看娛樂
我認為主要是車的問題，因為尾氣的排放一般是出現在發動機的燃油過程上，發動機損壞會直接影響尾氣的排放質量。
10樓：科普小星球
一般是車的毛病。比如說汽車節氣門髒了導致怠速較高，就會導致尾氣不合格。
11樓：e時光再燃
一般這樣的現象都是屬於油的問題，可以考慮更換汽油來達到標準。
汽車年檢的時候尾氣不合格是什麼原因？
12樓：匿名使用者
一、空氣流量計、節氣門位置感測器、水溫感測器等其他感測器
有些感測器直接反饋給ecu的電訊號，是ecu精確控制噴油量的重要參考，如果這些感測器出現問題，發動機將無法獲得正確的空燃比，混合氣比例失調直接會導致燃燒不充分，造成尾氣排放惡化。能夠直接影響到混合氣燃燒狀況的感測器，主要有空氣流量計，節氣門位置感測器，及水溫感測器。
這些感測器故障並不經常發生，主要是由各種原因導致的訊號或線路故障，但凡能造成混合氣燃燒不充分的感測器故障，其症狀都非常好判斷，因為除了會造成尾氣排放超標外，發動機怠速不穩、抖動幾乎是共性。
二、前氧感測器
其他感測器不會受到積碳的困擾，而氧感測器則不同。前氧感測器出問題的概率絲毫不弱於三元催化器，發動機混合氣燃燒不充分總會產生大量積碳，隨排氣排出，一部分會附著在三元催化器內部，也有一部分會附著在氧感測器外表，久而久之，積碳嚴重了氧感測器靈敏度就降低了。
前氧感測器故障會造成ecu無法正確感知尾氣中的氧濃度，無法精確控制噴油量，造成混合氣燃燒不充分，排放超標。
為了方便，一般前氧感測器都和三元催化器一起清洗，都可以用草酸溶液（濃度為10％）浸泡清洗。
三、發動機積碳問題
火花塞積碳、噴油嘴積碳、進氣道積碳等，積碳多了，量變產生質變，達到一定程度就會影響到發動機工況，同樣會造成混合氣燃燒不充分，除又生成大量的積碳外，混合氣燃燒不充分都容易造成排氣汙染超標。
所以說，如果汽車年檢尾氣不過關，清洗了三元催化器和氧感測器依然如此，可以考慮給發動機做一次積碳深度清洗。
四、濾網堵塞造成油路不暢
油路堵塞多是因為被燃油中的雜質堵塞，雖有別於積碳，但同樣會影響到發動機空燃比，造成混合氣燃燒不充分，一樣的排放汙染。而油路堵塞較為常見的問題有燃油泵濾網堵塞、燃油濾清器長時間不換堵塞，再加上無意加了一些劣質燃油，造成的油路堵塞。
13樓：匿名使用者
1、三元催化器積碳堵塞
三元催化器是尾氣淨化的關鍵，容易出現積碳堵塞或中毒、失效，積碳堵塞是可逆的，可以通過清洗來恢復活性，而中毒失效、破損就需要更換。
2、前氧感測器積碳堵塞
發動機不充分燃燒排出的積碳會附著在氧感測器的表面上，久而久之會造成氧感測器失效，可以考慮和三元催化器一併清洗。
3、汽油劣質
發動機積碳容易堵塞油路，直接導致發動機工況變差，使尾氣排放汙染加重。像噴油嘴積碳、節氣門積碳、進氣道積碳等都是清洗的重點，清洗之後更換高品質汽油，這樣年檢更容易通過。
4、各感測器工況
發動機的相關感測器的作用非常大，ecu通過感測器感知訊號並作出判斷。像溫度感測器和空氣流量計，一旦損壞或失效，ecu會判斷失誤而無法準確控制噴油量，造成空燃比錯誤，使混合氣不能完全燃燒而使排放不達標，溫度感測器和空氣流量計故障。
5、點火系統工況
火花塞故障不旦會造成發動機缺缸症狀，還會使排放汙染超標。如果發動機工況不佳，可以考慮嘗試清洗火花塞積碳或更換火花塞，點火線圈故障就必須更換。
14樓：冰指繞溫柔
尾氣不合格的主要原因：
1、混合氣過濃或過希建議檢查高壓線電阻不能過大。
2、再查火花塞，間隙是否偏大。
3、接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況。
4、還要檢查三元催化器和氧感測器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達標。
解決方法如下：
1.更換火花塞。
2.清潔分電器觸點和分火頭觸點。
3.延遲點火時間，減少尾氣中的no（一氧化氮）含量。
4.清理空氣濾清器。
5.用清洗劑清洗節氣門。
6.清洗三元催化器和氧感測器。
7.換97#汽油或97#乙醇汽油。
8.拉高速。
9.待檢前保持汽車怠速熱車狀態。
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