1樓：飛兲
海爾從2023年開始大力發展自己的物流能力，成立了專門的物流推進本部，在短短几年時間取得了顯著的成績，也打響了海爾物流這一金字招牌。闖出了名聲，在我國的物流領域樹立起了海爾物流這面旗幟，對企業的發展起到了積極的作用。 20世紀60年代企業間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉變為質量，進入80年代以後競爭的主要因素就變成了時間。
這裡說的因素主要是指交貨期和響應週期。使用者不但要求廣大廠家要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產製造企業提出了越來越高的要求。一般而言，生產製造企業的物流業務要麼自己做、要麼讓其合作伙伴——專業的第三方物流公司來做物流業務。
儘管海爾在「三個轉移」的思路中提出了「從製造業向服務業轉移」的產業方向，但是，海爾目前仍然是一個製造企業。因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產部分外包出去，那麼，海爾將可以省去在物流方面的大量投入。
比如海爾為了其整個物流系統的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施，以及為了公司物流網路的效率而搭建的現代化物流資訊平臺。而且在平時的實際作業當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。 無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發展尚需時日。
我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視並加大在這方面的投入的時間並不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰略方針的大企業，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發展起來之後才進行物流業務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出於無奈。 無論是傳統物流，還是現代**鏈條件下的系統性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。
如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業祕密，比如，從採購計劃就可以瞭解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業祕密。尤其是在中國目前信用制度並不十分健全的情況下，企業生產經營上的商業機密性的資訊是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關係到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從採購做起，因此，出於商業考慮，海爾自己做物流無可厚非。
企業外部物流可以外包，但是企業內部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現實的，首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。以用於國際市場的國際採購為例，由於外貿和外匯制度，中間環節必然產生關稅，這樣，就會佔用更多的資金，加大成本。
即使不是，國內的**商能夠獨立完成國際採購和物流，並且可以在網上交易的企業也是鳳毛麟角。從道理上講，作為製造企業，海爾應當將其物流業務外包給第三方物流企業，實行專業化的合作、專業化的經營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業能夠或者願意承擔海爾所要求的物流。
為什麼這樣說呢？看一看海爾已經建設的物流設施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。 現在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發展，為了適應這種消費傾向，企業建立快速的柔性化的生產方式就很重要。
與之相適應的原材料的及時**、產成品及時地送達到消費者等等物流作業活動的效率，就成為非常重要的環節，關係著企業的命運。為了適應這種消費需求的轉變，海爾一直在進行企業流程再造，要把整個企業網全放在服務業的角度來處理業務，來組織企業的生產經營活動，一切以訂單為根據，按照訂單進行生產。如果海爾在其規模不斷擴大的時候，還堅持以前的物流作業方式，不以現代的物流觀念來建立海爾物流體系，並在此基礎上整合企業乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運作的效率，最終影響其發展。
那麼，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然我們一時還無法給這個問題下一個永恆性的結論，這要依據海爾物流在實際運作中對企業的貢獻來判斷。時間的檢驗才是最終的標準。
2樓：
你說的是日日順嗎？目前，日日順在全國擁有90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上。同時已建立 7600多家縣級專賣店，約26000個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站。
並在全國 2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。
12月9日，海爾集團與阿里巴巴集團宣佈達成戰略合作。阿里巴巴集團投入港幣28.22億，入股海爾集團旗下海爾電器公司，其中包括認購日日順物流 9.
9%股權，金額是5.41億元港幣，幫助海爾電器通過日日順物流，打造家電傢俱大件物流服務新標杆，全面提升中國大件商品網購體驗。分析人士認為，阿里和海爾的此次聯手，將徹底改寫家電行業格局。
可以詳細說明海爾為什麼自己發展物流嗎？ 大家對海爾自建物流有何評價？
海爾物流和沃爾瑪物流對你有何啟示？為什麼海爾由原來的物流外包改為物流自營，分析原因？
3樓：匿名使用者
作業拼湊一下網上的**就可以了
海爾的運輸和倉儲也並不是全部自營，運輸只是在幹線上有自己的車，其他一樣是呼叫社會上的車輛，倉儲也是許多承包給了當地倉儲企業
我今年畢業以來一直在運輸公司上班，感覺物流自營和承包各有各的好處，自營未必就比外包高明
承包給倉儲和運輸公司，能省下一大筆流動資金，因為費用都是月結甚至更長
4樓：
我可以給你提供一些海爾物流方面的資料，沃爾瑪的很多，你可以自己在找。
1.海爾的「一流三網」物流管理模式
為了滿足業務發展的需要，海爾成立了物流推進本部，全面推進物流的發展，以滿足企業發展對物流突出的新要求，進而又建立了自己的物流公司，建立；餓一套現代物流管理模式----「一流三網」的同步流程。「一流」是以訂單資訊流為中心。「三網」分別是全球**鏈資源訂單資訊流的增值提供支援。
2.海爾物流的「一流三網」實現的四個目標
3.實現jit，jit採購，jit配送 jit分撥物流的同步流程4.實現與使用者零距離
5樓：拽嘟
根據我學的物流基礎 後面的的題應該答企業物流外包的優缺點
缺點就是對物流控制能力降低 客戶關係管理的風險 企業戰略機密洩漏的風險 還一個好像是出現連帶經營風險`這4點
前面一個看上去像論述題 應該會涉及到倉儲的問題吧 那就答倉儲的知識點 還涉及到什麼就答就行了唄
6樓：匿名使用者
最主要的原因是,海爾做的比較大,有自己的運輸團隊,和自己的倉庫.
其實現在海爾還是有不小一部分業務是給第3方物流公司做的.
7樓：匿名使用者
我只想說這一句，生產型企業和銷售型企業是不一樣的啊
8樓：匿名使用者
公司做大了，物流就自己來了，錢自己賺了，責任自己來！
有誰知道海爾物流的自營模式? 20
9樓：
在海爾的**上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一採購，實現每年降低材料成本5%；統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實施一體化**鏈管理，下達定單的週期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內；定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。
應該說，海爾物流幾年來搭建的全球**鏈資源網路、全球配送網路、投資過億元的物流執行系統，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化後的競爭力所在。
但這種模式有弊端：
一方面，海爾自營的物流體系雖然可以佔有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規範的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須佔有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、資訊系統和管理水平。
為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對於遍佈全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流資訊系統(alis)、衛星在途定位系統(gps)、電子地圖(gis)、電子資料標準化(edi)，海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在於成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。
眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年裡能為海爾作出巨大貢獻，主要取決於集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、冷櫃、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2023年的資料顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場佔有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2023年海爾物流的營業額超過200億元。
但隨著海爾在計算機、手機、生物製藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，據記者瞭解，海爾空調近年來在銷售額和市場佔有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。
而且，對於本不屬於家電物流特點的手機、電腦等it產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2023年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制；將電腦事業部的資金流和物流收回，分別併入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制；海爾3c負責商流和銷售，並拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支援。其實2023年3月整改後，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統一平臺之後，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。
it物流週轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一採購和統一運輸後，表面上共享了平臺，但由於規模沒有上來，機制又不靈活，反而造成採購成本過高，這直接影響了海爾電腦的**政策。
10樓：匿名使用者
你這樣問應該是問不到結果的，問題應該說的詳細點。你想知道什麼環節。這樣我想可能會有結果的。
11樓：匿名使用者
海爾產品的物流屬於自營物流還是第三方物流?
自營物流的優劣勢 5
12樓：匿名使用者
自營物流的優點主要有：
第一，控制力強。自營物流可使企業對**、生產及銷售中的物流進行較為全面的控制
第二，服務性強。能有效的為企業的生產經營活動提供物流服務支援，保證生產經營活動對物流的需要
第三，協調性強。可根據企業生產經營需要而建立起來，能合理規劃物流作業流程
第四，專業性強。主要為企業自身的經營活動提供物流服務，具有較強的專業性
自營物流的缺點主要有：
第一，增加了企業的投資負擔，削弱了企業抵禦市場風險的能力。企業為了實現對物流的直接組織和管理，就需要投入較大的資金，配備相應的物流人員，削弱企業的市場競爭力。
第二，規模化程度較低。
第三，不利於核心競爭力的提高。對於非物流企業來說，儘管在有的條件下，物流對自身的活動有著重要的影響，但物流並非企業自身的核心業務，也非自身最擅長的業務。如果採取自營物流，一方面減少對核心業務的投入，另一方面企業管理人員需花費過多的時間、精力和資源去從事物流工作，會削弱企業的核心競爭力。
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