1樓：俟桖風
現階段，新能源汽車動力鋰電池都是應用鋰離子電池，鋰離子電池能夠分成磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種。不過消費者大多數都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池哪個好？我們來詳細講解磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的差別以及壽命。
什麼是磷酸鐵鋰離子電池？
磷酸鐵鋰離子電池是鋰離子電池的一種，其特性是安全性平穩、耐高溫和優良的迴圈系統特性。
什麼是三元鋰離子電池？
三元鋰離子電池又被為「三元聚合物鋰離子電池」，它就是指鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰離子電池。由於三元鋰離子電池體積較小，相對能量密度較高，如今它被廣泛運用於新能源汽車上，如特斯拉汽車，全部的車系都應用三元鋰離子電池。
1、電池能量密度
三元鋰＞磷酸鐵鋰
一般來說，在公司容積或淨重的狀況下，鋰離子電池能夠儲存大量的用電量，車子的里程數更大，它是因為金屬電極的不相同，磷酸鐵鋰充電電池電池正極材料是磷酸鐵鋰，鋰離子電池是鎳鈷錳或鎳鈷鋁。不相同鋰離子電池的有機化學特點促使同品質的鋰離子電池比能量是磷酸鐵鋰的二倍。
2.鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰鋰鋰離子電池在流行轎車中的安全係數現階段最好是,當工作溫度做到600℃時,剛開始融解.比較之下,鋰離子電池剛開始融解約300℃.
在**狀況下,鋰離子電池的確佔據很大佔比。
2、安全效能
磷酸鐵鋰＞三元鋰
目前主流車用電池中，磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰離子電池在300℃左右就開始溶解了。
在自燃事件中，確實也是三元鋰離子電池車型佔據更大比例。
3、低溫效能
三元鋰＞磷酸鐵鋰
新能源車在定速巡航範疇內的降低是工業領域的一個預設設定狀況，在超低溫下，硫酸銨鋰比鋰離子電池小，在-10硫酸銨鋰減少到50%上下，數最多不超過-20℃。在同一溫度下，鋰離子電池的低限為-30c，衰減係數低於磷酸鐵鋰。
2樓：陸游手機數碼專家
回答您好。
個人認為三元鋰電池更好，我們熟知的特斯拉旗下車型都採用了三元鋰電池，體積更小、能力密度更高，目前廣泛應用於新能源汽車上。 三元鋰的不斷加強的電池管理技術帶動下，漸漸得到提高。發展空間相對較大，對電池比能量和比功率要求相對較低。
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電動車一體化鋰離子電池與三元鋰電池哪個好，各有哪些優缺點？
3樓：明芳踏清風
磷酸鐵鋰和三元鋰的區別？
磷酸鐵鋰：質能比中等，效能穩定，迴圈壽命高，但是**相對較高並且低溫效能差； 三元鋰：質能比較高，**相對便宜點，低溫效能中等，但是其穩定性較差易發生安全問題，並且迴圈壽命只有磷酸鐵鋰的一半左右。
三元聚合物鋰電池：
三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（li(nicomn)o2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元複合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0v左右）會有明顯的容量不足的感覺。
磷酸鐵鋰：
磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料，化學式為lifepo4，主要用於各種鋰離子電池。 自2023年日本的ntt首次揭露aympo4(a為鹼金屬，m為cofe兩者之組合：lifecopo4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之後， 2023年美國德克薩斯州立大學john.
b. goodenough等研究群，也接著報導了lifepo4的可逆性地遷入脫出鋰的特性。
美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(limpo4), 使得該材料受到了極大的重視，並引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結構的limn2o4和層狀結構的licoo2相比，limpo4的原物料**更廣泛、**更低廉且無環境汙染。
4樓：陸游手機數碼專家
回答您好。
鋰離子電池和三元鋰電池哪個好。
個人認為三元鋰電池更好，我們熟知的特斯拉旗下車型都採用了三元鋰電池，體積更小、能力密度更高，目前廣泛應用於新能源汽車上。 三元鋰的不斷加強的電池管理技術帶動下，漸漸得到提高。發展空間相對較大，對電池比能量和比功率要求相對較低。
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5樓：匿名使用者
你是否說的是磷酸鐵鋰和三元鋰的區別？磷酸鐵鋰：質能比中等，效能穩定，迴圈壽命高，但是**相對較高並且低溫效能差； 三元鋰：
質能比較高，**相對便宜點，低溫效能中等，但是其穩定性較差易發生安全問題，並且迴圈壽命只有磷酸鐵鋰的一半左右。
6樓：
從問題中可以看出 您的概念分得不清楚 電動車一體化電池與三元鋰電池是不同類別的分類 一體化鋰離子電池是按照電池設計的形式分類的 三元電池是按照正極的類別分類的 也就是說一體化鋰離子電池也可能是三元的 也可能是錳酸鋰的 也可能是混合的等等
所以分清這個概念 您這個問題應該就基本有答案了
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好？有什麼區別？
7樓：卑露
這個肯定是三元鋰電池更好一點，區別就是首先鋰電池的**就比磷酸鐵要低，其次就是鋰電池是環保型的電池，可以多次的迴圈使用。
三元鋰電池
三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰（li（nicomn）o2，ncm）或鎳鈷鋁酸鋰（nca）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例型別的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。
其標稱電壓可達到3.6-3.8v，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫效能優異，造價也比較高。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境汙染較小，工作電壓為3.2v。
磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有洩漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，迴圈壽命高，缺點為低溫效能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。
這兩類電池各有所長
高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2023年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
8樓：小白梨哎吆喂
磷酸鐵鋰電池更好，區別主要是組成**，安全方面，成本方面。
磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料，用鐵元素來做電池原料，一來成本低廉，二安全性較高。磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵非常穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會發生結構崩塌發熱或形成強氧化性物質，擁有良好的安全性。因此，國內的新能源汽車企業，早期大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量**。
三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳（ni）、鈷（co）、錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰電池中做正極。三者缺一不可，在電池內部發揮巨大的作用。
三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，**充足，**穩定，成本相對較低。
量密度、低溫效能，倍率效能等方面，三元鋰離子電池綜合效能優於磷酸鐵鋰電池，但是在穩定性以及成本上，磷酸鐵鋰電池佔據優勢。在目前的應用市場上，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，而三元鋰離子電池因其優勢成為乘用車商業化首選。
9樓：來自博山寺眉目疏朗 的夏天
當然是三元鋰電池更好。
三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合效能優異的電池。
三元鋰電池的理論壽命約為800次迴圈，在商業化的可充電鋰電池中屬於優等。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、 三元材料、磷酸鐵鋰等。
其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。
三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。
三元里電池的電壓和電容量都高一些，但安全要求高；磷酸鐵鋰電池則電壓略低，電能比也低，只是安全效能要好。關鍵是看是在何種場合使用。
這兩類電池各有所長：
高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2023年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
從製造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，**充足，**穩定，成本相對較低。
10樓：
三元鋰電池更好。
兩者的主要區別有：成分的不同，三元材料是鎳鈷錳酸鋰三元材料按一定的配比配成的混合材料。三元鋰電池是用在新能源汽車上面的，體積更小，能量密度更高，對環境更友好，磷酸鐵鋰電池採用傳統化學電池模式，體積過大，擠佔汽車發動機的空間，影響汽車行駛。
三元鋰電池是鋰電池的一種：主要是指做電池的正極材料。通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰。
三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合效能優異的電池。三種金屬元素的主要作用和優點如下：
co3+：減少陽離子混合佔位，穩定材料的層狀結構，降低阻抗值，提高電導率，提高迴圈和效率效能。
ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），而由於li和ni相似的半徑，過多的ni也會因為與li發生位錯現象導致鋰鎳混排，鋰層中鎳離子濃度越大，鋰在層狀結構中的脫嵌越難，導致電化學效能變差。
mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩定性。但過高的mn含量會容易出現尖晶石相而破壞層狀結構，使容量降低，迴圈衰減。
三元電池的具體優點有：
1、電壓平臺高
電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本。電壓平臺越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航里程更遠。
三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏。
2、能量密度高
能量密度高是三元鋰電池的最大優勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航時間更長。
3、振實密度高
振實密度是指在規定條件下容器中的粉末經振實後所測得的單位容積的質量。振實密度或者說體積密度（在一些工業領域稱為鬆裝密度）定義為樣品的質量除以它的體積，這一體積包括樣品本身和樣品孔隙及其樣品間隙體積。
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