奧威11升頂置凸輪軸氣門間隙怎麼調

2022-02-14 21:21:00 字數 4198 閱讀 9605

1樓:記憶e偶爾雨

方法一1)將發動機盤到第一缸壓縮上止點,可以看到飛輪上「0」刻度線。

2)在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙(0.3mm)。

3)逆時針盤動飛輪8  °,調整第3缸排氣門  間隙(3mm)。

4)再逆時針盤動飛輪120  °,調整第6缸排氣門間隙(3mm)。

5)再逆時針盤動飛輪120  °,調整第2缸排氣門間隙(3mm)。

6)逆時針盤動飛輪112  °,調整第3、5、6缸進氣門間隙(0.3mm)。

7)再逆時針盤動飛輪8  °,調整第4缸排氣門間隙(3mm)。

8)逆時針盤動飛輪120  °,調整第1缸排氣門間隙(3mm)。

9)逆時針盤動飛輪120  °,調整第5缸排氣門間隙(3mm)。

方法二1)揭開飛輪殼堵塞,撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指標與飛輪上的「0」刻度線對齊時,第一缸    (靠近水泵的為第一缸)或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂,如鬆動,則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔。

2)第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手,螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙(帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門,較短搖臂所驅動的為進氣門)。擰緊鎖緊螺母,並複查氣門間隙。

3)然後將飛輪逆時針轉過128°,曲軸轉角(可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線),調整第6缸的排氣門間隙。  按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。

2樓:匿名使用者

錫柴6dm頂置凸輪軸氣門間隙調整方法

方法一 1、揭開飛輪殼堵塞,撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指標與飛輪上的「0」刻度線對齊時,第一缸 (靠近水泵的為第一缸)或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂,如鬆動,則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.(此時可看到飛輪上tdc刻度線)。

厚薄規 進氣門間隙:0.3mm 排氣門間隙:

3mm (帶發動機制動裝置) 檢測或調整氣門間隙時,柴油機為冷態(低於60℃) 注意:當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺 有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。 2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。

採用16mm專用套筒扳手,螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙(帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門,較短搖臂所驅動的為進氣門)。擰緊鎖緊螺母,並複查氣門間隙。 3、然後將飛輪逆時針轉過128°,曲軸轉角(可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線),調整第6缸的排氣門間隙。

按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。 注:其中再轉到360°曲軸轉角的位置(即重新看到tdc刻線的時候)調整6、3、5缸的進氣門間隙。

方法二 1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點,可以看到飛輪上「0」刻度線 2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙(0.3mm) 3、逆時針盤動飛輪8 °,調整第3缸排氣門 間隙(3mm) 4、再逆時針盤動飛輪120 °,調整第6缸排氣門間隙(3mm) 5、再逆時針盤動飛輪120 °,調整第2缸排氣門間隙(3mm) 6、逆時針盤動飛輪112 °,調整第3、5、6缸進氣門間隙(0.3mm) 7、再逆時針盤動飛輪8 °,調整第4缸排氣門間隙(3mm) 8、逆時針盤動飛輪120 °,調整第1缸排氣門間隙(3mm) 9、逆時針盤動飛輪120 °,調整第5缸排氣門間隙(3mm)

j六奧威11升四氣門,氣門怎麼調,進`排氣門間隙各多少,忘各大神告知

3樓:終是沒看透

一、氣門間隙:就是氣門在完全關閉時,氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性:

發動機工作時,氣門將因溫度升高而膨脹,如果氣門及其傳動件之間,在冷態時無間隙或間隙過小,則在熱態時,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴,造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣,而使功率下降,嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象,通常在發動機冷態裝配時,留有氣門間隙,以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱,挺柱的長度能自動變化,隨時補償氣門的熱膨脹量,故不需要預留氣門間隙。

三、氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時,進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm,排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。

1、過小:如果氣門間隙過小,發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣,導致功率下降,甚至氣門燒壞。

2、過大:如果氣門間隙過大,則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲,並加速磨損。同時,也會使氣門開啟的持續時間減少,氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

四、氣門間隙調整方法

1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線,將相配的氣門與座接觸,並轉動氣門1/8~1/4轉後取出,如鉛筆線痕跡已全部中斷,且接觸在居中偏下,則表示密封良好;如果有的線未斷,或接觸位置不對,則說明密封不嚴或密封不合要求,需重新研磨或修復。

2、將氣門在相配的座上輕拍數下後,察看氣門及座的工作面,應有明亮完整的光環,且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下,則認為已達到密封要求。

3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查,氣門組零件處於裝備狀態,將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置,使容筒端面與汽缸蓋(或汽缸體)結合面保持良好密封,然後捏橡皮球,向空氣容筒內充氣,使具有0.6~0.7mpa的氣壓。

如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降,則表示氣門與座的結合密封是良好的。

檢查和調整氣門間隙的原則

應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行,頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙,側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙,其檢查調整方法 有兩種。

五、檢查調整方法

(一)逐缸調整法。

首先找到一缸壓縮終點,調整該缸進排氣門間隙,然後搖轉曲軸,按點火順序逐缸進行。

(二)兩次調整法。

以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下:

①先將一缸活塞置於壓縮終點,則該缸的進排氣門必然可調整。

②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態,它們也是可以進行檢查、調整的。

③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸,一次只能調整一對氣門,所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整

④當六缸活塞位於壓縮終點,則其餘未檢查和調整的氣門,必然處於完全關閉狀態。

由此,搖轉曲軸兩次,即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。

(三)其他方法

(1)劃線法.

在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。

(2)加壓法,

從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20~30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。

(3)塗色法,

在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。

氣門間隙過大,就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短,在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。

在排氣過程中,也不能充分排出廢氣,易使發動機 過熱。另外,發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲,影響機件的使用壽命。

氣門間隙過小,使氣門提前開啟和延遲關閉,使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高,氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭,甚至燒壞氣門等。

(四)檢查調整方法

氣門間隙調整的一般方法 是:

①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。

②開啟離合器殼體上正時 標誌檢查孔和缸蓋罩。

③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。

④轉動曲軸,使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊,確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸,即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸,則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。

⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2,用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動,擰緊鎖緊螺母至規定扭矩,然後可用厚薄規插入間隙a進行復查,如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。

⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看),對於4缸機每轉動180°,即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°,即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。