1樓：連晚竹金錦
鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車，2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動！
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細！
春節是一年中最重要的節日。無論人們離家人有多遠，都要儘自己的最大努力在除夕時與家人團聚，共度新春。而“春運”這一中國特有的文化現象，正是億萬離鄉人集中歸鄉團聚的現象。
而他們還在為了更多的人可以回家團聚而奔波著。
2樓：督梅花牟嬋
先是貨車司機，如果有機會才會是客車司機，2種間互換的是可以啊，客車跳到貨車容易，貨車的進入客車就難，有個績效年齡，還有就是技術和開的時間。
2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用!調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細!
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動!
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車還是客運車？
3樓：瀟灑的狗道人
鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車，2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動！
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細！
春節是一年中最重要的節日。無論人們離家人有多遠，都要儘自己的最大努力在除夕時與家人團聚，共度新春。而“春運”這一中國特有的文化現象，正是億萬離鄉人集中歸鄉團聚的現象。
而他們還在為了更多的人可以回家團聚而奔波著。
4樓：愛旅行的小米粒兒
先是貨車司機，如果有機會才會是客車司機，2種間互換的是可以啊，客車跳到貨車容易，貨車的進入客車就難，有個績效年齡，還有就是技術和開的時間。
2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。
充分運用調車機車和一切技術裝置，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用!調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細!
在列車區間執行以及車站到發，都由裝置控制，機車配備了列車監控系統自動停車裝置，車站有報警系統，一旦列車出現超速或者無訊號動車列車監控系統會自動停車，沒有訊號列車也根本就無法啟動!
工作人員在工作時往往麻痺大意，特別是有著多年調車經驗的老職工，老**，認為自己業務已經很熟練了，一般都不會出什麼問題了，調車也就那麼幾個簡單的訊號，相關的規章制度也不多。
本人有親戚要當火車司機，請問鐵路上新火車司機是先被分配開貨運車還是客運車？
5樓：匿名使用者
先是貨運學習司機，2年或公里數達到後可以考司機，要轉型到客車司機，需要有過硬的技術和2年以上的安全駕駛經驗。具體情況各個站段不同。
6樓：匿名使用者
新火車司機是看你分**，有客車機務段和貨車機務段，一般分貨車段就是貨車司機了，分客車段就是客車司機了（有些貨車段也有客車司機，得業務過硬才能當客車司機）如果剛開始分到貨車（客車），你的關係過硬，2種可以互換。
7樓：rambo___藍豹
一般的新司機都是從貨運開始的 如果有關係的話等幾年可以轉到客運
但是現在的客運跟貨運的薪資面議多大的區別 客運要求相當嚴厲
當一名火車司機開客車好還是開貨車好啊？工資。條件。及發展各方面，能清楚介紹一下嗎？謝謝
8樓：匿名使用者
開客車好
風險相對小，
貨車司機風險高，當然，做得好，收入也會高些，但是遇到麻煩的話，罰款，賠錢也很厲害的
總合來說，還是開客車好，
9樓：匿名使用者
在大秦線是開貨車好,主要是運煤過載車,正司機一般1.2w一個月,副司機7000左右,不過比較累,一般的鐵路是客車好,客車司機是從貨車司機選出來的
10樓：歐煙荀易容
掛車的工資高，但是掛車司機的工作也比較辛苦，時間比較長，而且相對來講也比較危險。無論什麼時候都是司機倒班輪著開，但是客車再怎麼跑長途，客運都是有時間限制的，休息時間相對掛車比較充足！所以都是各有利弊！
怎樣可以當火車司機
11樓：西郊有雨
現在的職業學校可以當火車司機。但要考試的，只有通過了考試才可以當火車司機。
鐵路火車駕駛員的《駕駛證》實行全國統一管理，準駕車型按執乘機車的類別及擔當的運輸任務分為a、b、c三類，即a類准予駕駛內燃、電力機車及動車組；b類准予駕駛內燃機車及內燃動車組；c類准予駕駛電力機車及電力動車組。
擴充套件資料
司機，也就是掌握“機”的人。機器出現在人類社會上，是瓦特發明蒸汽機之後。從那時候開始，就出現了司機一詞。從這個意義引申開來，所有掌管機器的人，都可稱呼為 司機。
再後來，火車，汽車的出現，使“司機”更多的出現在這些交通工具上。後來之所以“駕駛員”全面繼承了“司機”一詞，大概是由於“駕駛員”這個職業更頻繁的被人們稱呼為“司機”的原因。逐漸的也就成為了駕駛員的專職稱呼。
12樓：追夢的懵懂
火車司機是要考試的，只有通過了考試才可以當火車司機。
鐵路火車駕駛員的《駕駛證》實行全國統一管理，準駕車型按執乘機車的類別及擔當的運輸任務分為a、b、c三類，即a類准予駕駛內燃、電力機車及動車組；b類准予駕駛內燃機車及內燃動車組；c類准予駕駛電力機車及電力動車組。
13樓：張鈺濤
可以，需要在學校學習之後去崗位實踐。
火車司機是要考試的，只有通過了考試才可以當火車司機。
鐵路火車駕駛員的《駕駛證》實行全國統一管理，準駕車型按執乘機車的類別及擔當的運輸任務分為a、b、c三類，即a類准予駕駛內燃、電力機車及動車組；b類准予駕駛內燃機車及內燃動車組；c類准予駕駛電力機車及電力動車組。
14樓：餜惙鐨勫偛濞
火車司機不是職業學校能考出來的，現在關於火車有專門的自己學校，你需要在上學期間考試的
15樓：匿名使用者
您好!!
1.當火車司機需要大專文憑嗎？
目前的火車司機都是由專門的鐵路司機學校培養的，中專學歷，以後的動車組的司機會有本科學歷的。 火車司機的工作很單調，也是很辛苦的。 以北京到烏魯木齊的列車為例，中間需要換好幾次司機。
可以確定的是，北京到西安是由西安機務段的司機和機車，西安到蘭州應該是蘭州機務段的機車和司機，蘭州到武威南應該是另一班蘭州機務段的機車和司機，此後在酒泉、哈密等地方都還要換司機換火車頭。 如果工作時間超過一個規定的時間，火車司機就必須換班，比如說，北京到西安這一段，要跑12、3小時，司機就必須在車上進行換班工作。
2.火車司機一個月大概有多少工資？
調車司機最少一般2500左右，跑特快的司機至少能拿到3500以上（一般3500-5000），動車組司機更高，還要看司機的工齡，所屬局、段，值乘線路等等。
現在對司機的要求比較高，必須是本科畢業。
跑客運列車比較舒服，要求也高，貨運司機比較辛苦值乘時間較長。
3.**車司機很拽嗎?
不拽,在大多數外人看來**車很拽,但是事實上火車司機的工作很單調，也是很辛苦的.就簡單的舉例而言,火車上那種滋味(特別是硬座的晚上)是非常讓人難受的,而火車司機不僅要全年體驗這種難受.而且還要專注於行車.
工資也一般般.所以火車司機是很累的,也沒有精力沒有必要對他人很拽.很拽的一般是火車司機的親戚朋友.
謝謝...
各局都一樣，司機是一線職工裡待遇最好的。如果跑客車，老一點的一月可以拿到5000以上，年輕的也可以拿到3500以上，貨車司機低一點，不過也能拿3000以上
16樓：大德意志的忠誠
3.**車司機
很拽嗎?
不拽,在大多數外人看來**車很拽,但是事實上火車司機的工作很單調，也是很辛苦的.就簡單的舉例而言,火車上那種滋味(特別是硬座的晚上)是非常讓人難受的,而火車司機不僅要全年體驗這種難受.而且還要專注於行車.
工資也一般般.所以火車司機是很累的,也沒有精力沒有必要對他人很拽.很拽的一般是火車司機的親戚朋友.
這話我支援! 天天在機車裡又熱又累 好賴我們車還有空調 可檢修時機械間不能不去啊 出來就跟油耗子似的... 各種毛病都找你來 腰椎、頸椎病都來了 毀人啊！
你要想**車就去專門鐵路學校學習 還可能有機會上車 而且機會一般不是很大 最好學完鐵路中專往上考交大,要不然到了鐵路上 人都不重視你..我是北京局的，鐵路是不對外招聘的，這年頭有背景有路子 勸你不當大車，上集中樓都比這舒服！ 這罪只有火車司機能感受!
你要是火車迷我很能理解~ 我當初就是因為愛它才幹的!
17樓：百度使用者
首先回答樓主問題 現在的鐵路職業學校是有機車乘務員
專業的 也就是火車司機專業 我就是初中畢業直接上的鐵路職業學校 4年畢業直接分配工作
奉勸樓主不要做乘務員 乘務員是最累的 責任大 精神十分疲勞 待遇也沒有想象的這麼好
18樓：
機會很少，目前是大車司機對鐵路內部招聘轉崗培訓
金華鐵路司機學校不知道對不對外招了
鐵路那麼長，鐵軌是怎麼鋪成的，鐵路上為什麼鋪那麼多石頭？
你沒有見過現在的鋪軌基地 實際上現在的鋪軌作業和架橋作業都已經實現機械化了現在的鋪軌首先要建立一個鋪軌基地，裡面有軌道工廠和儲存庫軌道工廠負責把鋼軌和枕木組合到一起，組成軌道的基本形態，這種形態叫做軌排 另一方面土工作業負責把路基施工好 兩方面準備工作都完成以後，就會有主角也就是鋪軌機上路，這種機械...
蘭州鐵路局機務段如果不做火車司機，本科生見習期和轉正以後工資
按正常情況，本科生見習完畢後會直接分在機關，因為你們是下來就是路局任用幹部。如果先要在基層單位煅煉，也不會太差，工資和工作時間即使是同一個路局，不同的機務段也可能不一樣，這要根據每個路局 每個段的具體情況來說。今年蘭州局嘉峪關機務段和其他機務段工資多少?見習期和轉正分別為多少?嘉峪關機務段 一般一位...
什麼是鐵路上行聯絡線，鐵路的聯絡線是什麼意思
上行 下行是地鐵和鐵路的專用指揮術語，為了指揮和聯絡的方便 鐵路的聯絡線是什麼意思?鐵路的線路網路是由各條主要幹線連線而成。如京滬線，京九線比如北京到杭州，普通旅客列車就經過京滬線，到上海站 上海站是盡頭站，只有一個方向進出 然後倒出上海站，往杭州發現去但有些列車是不經過上海站的 比如，北京到杭州的...