1樓：綠色幗螽
地鐵車頭車尾都能控制，，，車到終點站之後一直往前開，，，開過一個轉向器之後停下來，，，然後把轉向器通向往線路另一頭走的鐵道上，，，然後地鐵在開上去就行了，，，地鐵是兩個方向都能開的
地鐵是怎麼同時在一條線路上執行的，比如說某一條線路上有4部車，他們是怎麼同時在一條軌道上執行的？
2樓：匿名使用者
為什麼不行呢？鐵軌都有長度，相互間保持間隔就行啊。
如果是到了終點站，有折返線可以到達另一個方向。
3樓：moden又燒了
每臺機車上都有通訊定位系統的，可以實時知道每列列車當前所在的精確位置、行駛方向、行駛速度等引數，也能計算出同一線路上的每列列車之間的間距。排程中心的系統是很先進的（雖然相對國外的落後），如果有撞車/追尾威脅，會發出警報。
溫州的那次事故是訊號系統出現問題所致，實際上當時的那列動車已經在雷達上消失了，只是排程中心的工作人員沒有發現。
4樓：大連幫幫隊
有排程室啊，統一指揮管理，速度和站點停留早都計算好了。
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是不是有兩邊都有車頭的啊？
5樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
6樓：透明的哀傷
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
問下地鐵裡面跟著車移動的那種廣告是什麼原理？
7樓：蘇蘇蘇良人
有兩種原理：
1、在地鐵隧道架設一塊超長的螢幕，車移動的時候，感應到螢幕上，螢幕實時顯示動畫廣告。
在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。
人的眼睛會把24幀/秒的畫面看成是連續的，因此這個原理你看到的動畫片、電影差不多。
2、利用「視覺暫留」原理，當畫面每秒超過24幀的時候，這時候人就感覺畫面是連續的，小時候翻書本的動畫就是這個原理。
在隧道內壁上安裝的是一條條垂直的發光器，每個發光器高度近1米，上面分佈著近600個led作為一列畫素，兩個發光器之間間隔約1.2米。
這種「動畫」要設定在地鐵車速較為穩定的一段區間，當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理（1/24秒）可以形成動態的畫面。就形成了和電視類似的幀掃描的效果。
如果速度稍快或者稍慢，在列車上的人就會覺得畫面在向前或者向後緩緩移動。
8樓：匿名使用者
跟電影膠片的原理一樣.... 電影院放膠片的放映機是1秒24個格 地鐵的廣告跟這個原理一樣的...
9樓：匿名使用者
這個問題不錯，說明你很注意觀察，這玩意北京的1號線就有，就是霓虹燈廣告了，它那個跟著車跑是因為那一排都是它的廣告，地鐵車窗是減速玻璃，所以你看著就像跟著車移動，其實和你開車看路邊一排排的樹是一個道理！
10樓：匿名使用者
跟放電影是一個原理啊，根據人眼的視覺暫留性質來設計的
11樓：匿名使用者
我感覺是地鐵上帶的投影，不可能是卡的幀
地鐵一條線路，有幾輛車來回是什麼原理？
如圖,8 8的國際象棋盤有黑格和白格 一條 線路 由白格組成
解 一條 路線 的起點是 1 2 3 4 某個位置，終點是下端 a 大 c d 某個位置，設棋子移動一次稱為一步，則走完一條 路線 總共要走7步，分以下幾種情況討論 1 棋子從位置 1 出發，終點在 a 位置，則棋子在7步中有7次向右下一步，3次向左下一步，這樣的 路線 共有c73 35條 終點在 ...
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