1樓：韓
彎沉值是驗收時用貝克曼樑法檢驗的實測值（回彈量），不是靠計算的。
檢測時，規定後輪軸載重量為100kn的汽車壓在測點處，穩定碎石層發生了沉降，在該測點處架設貝克曼樑（利用槓桿放大原理），裝上百分表。當汽車重量離開後，地基回彈，百分表指標轉動穩定時，讀出的度數（1mm/100），由此得到回彈量。這個回彈量直接與地基回彈模量正向相關聯，也就是與地基承載能力相關聯，直接代表了符合設計與否。
彎沉值是驗收時用貝克曼樑法檢驗的實測值（回彈量），不是靠計算的。
檢測時，規定後輪軸載重量為100kn的汽車壓在測點處，穩定碎石層發生了沉降，在該測點處架設貝克曼樑（利用槓桿放大原理），裝上百分表。當汽車重量離開後，地基回彈，百分表指標轉動穩定時，讀出的度數（1mm/100），由此得到回彈量。這個回彈量直接與地基回彈模量正向相關聯，也就是與地基承載能力相關聯，直接代表了符合設計與否。
2樓：他鄉之人
彎沉值一般由設計部門給予，檢測水穩彎沉由由資質的檢測單位進行檢測
3樓：匿名使用者
將路基回彈模量設計值按式(5.1.9-1)計算其相當的路基設計彎沉值l0d，作為檢驗路基強度和均勻性的簡便方法。
(5.1.9-1)
式中：l0d —— 路基設計彎沉值(0.01mm)；
p, —— 測定車輪胎接地壓強(mpa)與當量圓半徑(mm)；
0 —— 均勻體彎沉係數，取0.712。
k1 ——不利季節影響係數。可根據本地經驗確定。
2 某路段實測的彎沉代表值l0應不大於路基彎沉設計值l0d。
(5.1.9-2)
式中： ，s —— 分別為該路段實測路基彎沉平均值(0.01mm)與均方差(0.01mm)；
za —— 保證率係數，高速公路、一級公路為2，二、**公路為1.645，四級公路為1.5。
4樓：冰雪山巒
您指荷載換算，還是模量換算？
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