1樓:匿名使用者
許多年後科技發達了 應該會沒有了 至少20-30年之內還是有吧
2樓:對你、情何以堪
可能會變少,但可能不會停
火車會被淘汰嗎?以後會不會全中國高鐵?
3樓:天黑想起你
為什麼要被淘汰?話說回來學生肯定願意做,因為學生票打折。普通老百姓的收入在低價跟三倍**的選擇上老百姓普通工薪階層肯定選擇前者。
當然富人就不用考慮兜裡的銀子問題了。而且普通車更人性化。有些地方動車站建設的太遠。
那綜合考慮為啥花同樣的錢不坐飛機呢?普通旅客列車坐的是一種情懷,而動車組列車除了快再也沒別的讓我能喜歡的地方了。哈哈,完全是個人意見
4樓:
暫時不會。修高鐵是要考慮客流量的,如果客流量太小,會賠得一塌糊塗。
5樓:閩如蓉枝優
不可能,大城市會有,山區城市,三線二線估計不會有,一投資貴,二高鐵老百姓做不起
6樓:沙彌
這個問題就好比三百年前有人問帆船會不會淘汰一樣。一定會淘汰的,只是早晚的問題
7樓:花兒樂隊大張偉
不會,鐵路不僅有客運還有貨運呢,不過未來會客貨分離。
8樓:東方雨
肯定是不可能的,畢竟有些地方是無法實現高鐵速度的,畢竟投入資金還是很大的,另外貨運列車是無法實現高鐵速度的,所以普通線路仍然會保留相當一部分的線路還會有普通列車執行的。
9樓:匿名使用者
不會,中國現有的經濟水平,起碼在幾十年內達不到人人都坐得起高鐵
10樓:
火車是最原始的東西,我覺得不會淘汰的
和乘坐普通火車相比,高鐵僅僅是速度更快一些嗎?
11樓:嘿嘿
當然不只是速度快一點,高鐵相對於普通的火車差別還是挺大的,像是在整體的感受上還有一些其他方面都是有差距的,不然為什麼大家都喜歡坐高鐵呢。
相對於普通的火車,速度上高鐵確實是要比普通的火車快,但是高鐵比起普通的火車除了速度上其他方面也是強好多的。
首先高鐵的候車時間就要比普通的車要短,而且等車的位置也是固定的,普通的火車的停車點都是看司機的技術,所以普通火車經常能看見一群人大包小包的追著火車跑,普通火車停車時間也比較長,要是遇到換水就更長了,這樣往往會耽誤時間使得後面來的火車同樣晚點,而現在的高鐵都不存在這些問題了,經停時間比較短就不會存在晚點的問題了。
再就是高鐵上車以後的感覺也要比普通火車好,從平穩度上來說高鐵要比普通火車好太多,至少不會經常的卡頓,甚至不小心都能摔倒,而高鐵是比較平穩的,基本上不會出現卡頓現象。
座位的舒適度上也是有一定的提升,高鐵現在的座位都是一個人一個位置的在也不存在普通火車的誰佔誰的座位的事情了,服務上也是比之前要好了,至少沒有大聲喧譁買東西的乘務員了。
所以高鐵不只是在速度上在其他方面也是做出了很大的改動,乘客的舒適度以及其他方面都提升了很多,要不然中國的高鐵怎麼是世界第一呢。
12樓:匿名使用者
兩者相比的主要區別有:
1,高鐵速度快,用時更短。
2,高鐵舒適度要好,衛生,平穩性,服務都要比普通火車好。
3,高鐵的乘車及到達的時間點比較好,很少深夜發車或深夜到達的高鐵。
4,高鐵的票價要比普通火車貴出不少。
所以,選擇什麼樣的火車出行,主要看你看重什麼。
13樓:匿名使用者
當然不是,高鐵正所謂是高速鐵路,速度快肯定是首要的,相應的高鐵收費也對普通火車要貴,高鐵的環境及服務也要更好,乘客感受及舒適度更好,另外,一般高鐵站和普通火車站是分開的,具體做那個方便也要看自己所處的位置,另外高鐵由於速度較快,發車頻次也相應較多,當然,高鐵之所以速度快也是因為每節車廂都有驅動,而普通火車只是由火車頭拉動,所以高鐵與普通火車相比,不僅僅是速度快這麼簡單!
14樓:雙子
和普通列車比,高鐵的舒適度和環境衛生也更好。
15樓:王葉專
高鐵,除了速度更快,而且舒適度也比較好,環境也很好。
16樓:2010葉落知秋
穿普通的火車,肯定是沒有高鐵的速度快,而且高鐵很穩穩當,坐著人也也舒適,空間比較大
17樓:陳長的路上
這不僅僅是速度,還有環境衛生,還有服務態度都要好很多。
18樓:千年旅人
高鐵肯定是速度更快,環境也更好,空間比較大,服務也很好,貴總有貴的道理啊
19樓:榮榮全全
對返鄉民工來說,普客更實惠
20樓:壑鳴
沒那麼擠,環境比較好,設施比較合理,治安之類也相對更好一點
21樓:唯愛
脫了kkkkkkkkk路兔兔他
動車組,高鐵,普通火車跑的鐵路都有什麼區別,有共用嗎?
22樓:
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的,是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的,但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車,所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別:
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。
23樓:小圳軍
區別主要是彎道不同,訊號控制不一樣等,可以共用
的,下面具體說明一下:
區別主要有下面幾點:
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性;
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔;
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離;
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性;
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。
可以共用的路線:時速350的高速鐵路,運營時速350的高速動車組(crh3、crh2c)和時速250的快速動車組(crh1、crh2a、crh2e、crh5),時速200公里的提速改造的普速鐵路,運營時速250公里的快速動車組(會越來越少)和普通列車,以及貨運列車。
24樓:匿名使用者
這個給你詳解:
動車組是一種列車形式,意思是動力分散式列車,車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車,是07年4月18日第六次鐵路提速出現的,這些車次用的車都是動車組,分為crh1、crh2a、crh5型三種,都被命名為「和諧號」。
但是,車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的,就是改造提速過的普通鐵路,這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵,車次g***x,和去年開通的京津高鐵,是新建的高速鐵路線路,車次c***x,時速350公里,但其實這兩條新線上執行的也是動車組,也是和諧號,只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思,「高速鐵路」是這樣定義的:新建的時速250以上,提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此,我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線,時速達到200公里以上的區段,算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。
但是要強調的是:高速鐵路和普通鐵路是相容的,至少在我國要保證相容,就是能共用。具體來說:
時速350的高速鐵路,運營時速350的高速動車組(crh3、crh2c)和時速250的快速動車組(crh1、crh2a、crh2e、crh5),比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路,運營時速250的快速動車組和普通列車,包括貨運列車,比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路,運營時速250公里的快速動車組(會越來越少)和普通列車,以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路,運營普通列車,以及貨運列車。比如我國大部分支線。
25樓:守豬待兔
你說的東西不是一個概念啦~,動車組和一般火車是火車,高鐵是鐵路。
動車組和一般火車跑的鐵路,其實可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。
理論上動車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑,實際上高速鐵路一般都是客運專線,不會有一般火車跑。
再說高速鐵路和一般鐵路的區別:高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。具體的區別比如有:鐵路更直、曲率半徑大,使用無渣軌道,大量使用高架等。
26樓:匿名使用者
如果你是說的鐵路軌道的話,還是有區別的。首先現在動車組和高鐵使用的都是超長軌,即幾根鋼軌焊接在一起達到1km左右的一根。減少了鋼軌接頭,保證了列車的執行速度和平穩性。
普通的列車沒有這種要求。但是近年來的鐵路線業在不斷的置換成長軌。動、高要求的線路標準更高,比如更少的彎道,更小的坡度等。
而普通列車沒有這樣的要求,所以執行速度和平穩性沒有前兩者高。
27樓:匿名使用者
鐵路沒啥區別,主要是動車一般中小站都不停,並且道路上普通列車會給其讓道! 高鐵是小站不停的, 普通一般就是遇到站就停,有快車就要改道等待給快車讓道!
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