1樓：一可丁
宜萬鐵路，位於喀斯特地貌山區，世界上最複雜的鐵路地質。全線
橋樑、回隧道的總長度約答278公里，有34座高風險的岩溶隧道，全線建成時是2023年中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。1宜萬鐵路東起湖北宜昌東站，西止重慶萬州站，全長377km，武漢鐵路局管轄，從宜昌東站至涼霧站（不含）區間，成都鐵路局管轄，從涼霧站（包含）至萬州站區間。22023年7月1日，宜萬線（利川到宜昌段）正式通行動車。
至此，滬漢蓉高速鐵路全線貫通。
據說宜萬鐵路的選線設計上是失誤的，但是具體的不清楚。有人能幫忙解釋下嗎？
2樓：方路
地質上確實是主要問題。因為那種喀斯特地貌區太多的溶腔，危害極大。現在的宜萬鐵路選線上比100年前詹天佑選的線好多了。不過，我覺得今後可能還得在宜萬通道上再修一條鐵路。
為什麼說宜萬鐵路是中國最難修的鐵路？為什麼成昆鐵路不是最難修的？成昆鐵路沿線地質比宜萬鐵路複雜多了
3樓：方路
宜萬鐵路雖然不長，但是地質極其複雜，比成昆鐵路複雜多了。成昆鐵路沿線地質複雜，但是成昆鐵路建設標準低，曲線半徑小、坡度大，所以還好辦。宜萬鐵路建設時，標準一高再高，所以很多工程被廢棄。
加上沿線是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥頻發，所以建設艱難。現在宜萬鐵路宜昌-涼霧段限速160千米每小時，不容易呀！
宜萬鐵路修了幾年每公里大約多少錢
4樓：time張士強
據瞭解，宜萬鐵路開創了中國鐵路史上數項「之最」。它穿越回「築路禁區」，集「西南答
山區鐵路艱險之大成」，是中國施工難度最大的山區鐵路;平均每公里造價6000多萬元，兩倍於青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路;鐵路全線共有隧道、橋樑400餘座，佔線路總長74%，為世界之最;宜萬鐵路總里程377公里，修建耗時七年，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長的鐵路。
鐵路限界的介紹,鐵路上的限界是什麼
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萬宜珍植萃跟立邦的植萃有什么區別
兩者的漆都是主打的是圍繞自然原料，主打自然的賣點，區別的話沒什麼太大的區別，通過國內的標準的是一樣的，所以功能和特性上差別並不大，只不過立邦植萃申請了美國ul的認證，而萬宜珍植萃是通過的法國a 的標準，美國ul比法國a 的要求會更嚴一些，但差距也不是太大，但是立邦植萃的售價比萬宜珍植萃貴很多，所以價...